01 64 09 27 46 5 rue Paul Henri Spaak, 77240 VERT ST DENIS
A partir deA partir de 15 149,00€ Le prix initial était : 15 149,00€.15 149,00€Le prix actuel est : 15 149,00€.
Je concentre des performances imbattables sur route, agrémentées d’une touche de touring, le tout surmonté d’une bonne dose d’héritage de Supermoto. Qui suis-je ? La toute nouvelle KTM 890 SMT. Sans compromis ni artifice, la KTM 890 SMT commence là où l’emblématique KTM 990 SMT s’était arrêtée, développant des performances et une maniabilité qui la propulsent au sommet du segment des motos de grand tourisme sportives de moyenne cylindrée.
Les assistances au pilote KTM sont développées pour améliorer l’expérience de pilotage en offrant un meilleur contrôle dans toutes sortes de situations. L’ABS, le contrôle de traction en courbe et les MODES DE CONDUITE spécialement conçus permettent de profiter au maximum de la moto que tu empruntes l’autoroute ou que tu attaques des routes de montagnes sinueuses.
Grâce à la dernière génération de contrôle de traction en courbe KTM, l’adhérence des pneumatiques est améliorée par l’utilisation d’une centrale inertielle 6D avancée. Cela permet non seulement de réguler et de contrôler la perte d’adhérence de la roue arrière, mais aussi d’éviter que la roue avant ne se soulève involontairement du sol. Grâce à ces deux forces combinées, la moto bénéficie de la meilleure accélération possible. Avec toutes les données collectées auprès des différents capteurs, le système détecte et contrôle les wheelies puissants et offre une stabilité ainsi qu’un atterrissage et une accélération en douceur.
Actionne les freins en toute confiance grâce au nouveau modulateur ABS 9,3 MP. Il permet aux pilotes d’utiliser toute la puissance de freinage dans les virages grâce au capteur 6D qui s’occupe de tout. Le capteur 6D contrôle et évalue en permanence l’état dynamique actuel de la moto, améliorant ainsi la sécurité et la stabilité lors du freinage. De plus, ce degré de technologie d’ABS inégalé offre une puissance d’arrêt à la fois précise et efficace tout en garantissant un niveau de sécurité maximal.
La selle monobloc de style Supermoto de la KTM 890 SMT a été développée pour ne jamais entraver tes mouvements tout en apportant une adhérence et un confort maximaux quand tu attaques les chemins de montagne en solo. Une échappée à 2 ? Aucun souci. La selle a aussi été conçue pour accueillir un passager pour de longues balades.
Il est donc évident que toutes les motos KTM ayant pour nom SMT exécutent des glissades délibérées. Le SUPERMOTO ABS permet au pilote de bloquer la roue arrière lorsqu’il le veut – indispensable pour un pilotage supermoto engagé. La fonction ABS reste aussi active sur la roue avant.
Les capacités exceptionnelles de grimpe de la KTM 890 SMT s’expliquent par des disques de frein doubles de 320 mm et des étriers à 4 pistons à fixation radiale JJuan. Ils sont associés à un maître-cylindre axial J.JUAN, pour un contrôle et une puissance de freinage impressionnants. À l’arrière, un disque de frein de 260 mm est actionné par un étrier flottant 2 pistons, également signé J.JUAN.
SPORT TOURING TUNED
La KTM 890 SMT 2023 te permet de personnaliser ton pilotage. Équipée de réglages d’amortissement en détente et en compression sur le cache supérieur des bras de fourche, elle permet un réglage facile et rapide adapté à différents types de terrain. Tu veux t’attaquer au col d’une montagne ? Ajuste simplement les dispositifs de réglage tandis que pour une sortie dynamique plus longue, adapte la configuration. À l’arrière, l’amortisseur est équipé d’un réglage d’amortissement en détente et d’un réglage manuel pour la précharge de ressort. Le fait d’agir sur la détente permet d’adapter le comportement de l’amortisseur aux différents revêtements du sol, alors que la bague de réglage de précharge de ressort peut être adaptée en fonction du poids des bagages, du passager ou pour les escapades en pleine montagne.
Reconnaissable entre toutes en montagne. La KTM 890 SMT se caractérise par un garde-boue double : à l’avant, un garde-boue haut qui s’inspire de la KTM 450 SMR et, à l’arrière, un garde-boue plus bas qui est connecté aux protections des bras de fourche. À cela, s’ajoutent des carénages et des carénages latéraux arrière légèrement plus larges que la selle pour un meilleur contrôle et une usure limitée de la selle, ainsi que des graphiques in-mold plus durables, qui font de la KTM 890 SMT une moto prête à tout.
Un nouvel écran TFT 5″ à la pointe de la technologie te tient informé de tout ce qui se passe sur la machine. Doté de fonctionnalités améliorées, chacune des fonctions est présentée sur une représentation graphique de la moto permettant à l’utilisateur d’accéder directement au menu de réglage correspondant. Un écran en verre minéral à liaison optique assure une résistance optimale aux rayures et aux reflets. De plus, une Connectivity Unit en option permet la liaison entre l’application KTMconnect et l’écran TFT via Bluetooth pour pouvoir bénéficier de la navigation TURN-BY-TURN+, d’écouter de la musique, de prendre les appels entrants et d’accéder rapidement à l’assistance routière KTM.
Dotée de carénages de réservoir et de carénages latéraux arrière légèrement plus larges que la selle, la plus grande capacité de mouvement du pilote permet de passer les cols de montagne plus facilement. De plus, l’usure de la selle s’en trouve réduite, tandis que la forme affinée du réservoir de carburant est optimisée pour une maniabilité précise et un meilleur contrôle au moment d’emprunter des lacets abrupts à flanc de montagne.
TECH FEST
La KTM 890 SMT 2023 apporte une technologie inégalée sur les pistes. Disposant de tout un arsenal d’assistances au pilote, de modes de conduite, de l’ABS et du contrôle de la traction, ainsi que d’une connectivité pour smartphones en option, elle domine le marché des motos de grand tourisme sportives de moyenne cylindrée. L’expérience de pilotage peut être encore améliorée par des options telles que le QUICKSHIFTER+ et le régulateur de vitesse, avec l’introduction d’un mode Demo, qui permet de tester toute la technologie KTM pendant les 1 500 premiers kilomètres.
La géométrie globale de la KTM 890 SMT a été développée pour assurer une maniabilité précise et du confort dans les cols de montagne, permettant de grimper les dévers comme aucune autre. La robustesse étant un facteur prépondérant du design, les ingénieurs KTM ont opté pour un cadre à treillis tubulaire en acier de chrome-molybdène et utilisé le moteur comme élément porteur pour réduire le poids et les dimensions générales de la moto. Son cadre compact accueille un long bras oscillant qui améliore la traction sans rogner sur sa maniabilité.
De conception légère et solide, la boucle arrière est entièrement équipée pour affronter la ville. Ta moto doit être d’une solidité à toute épreuve. La boucle arrière en treillis acier a non seulement été conçue pour être légère et compacte, mais aussi pour accueillir un passager et supporter un lourd chargement lors des longues sorties à la recherche des routes de montagne les plus extrêmes.
La KTM 890 SMT 2023 est parfaitement stable à n’importe quelle vitesse, grâce à son amortisseur de direction haut de gamme. Conçu pour fournir un équilibre parfait en toutes circonstances, l’amortisseur de direction assure la stabilité du train avant dans les virages serrés ou pour passer des cols de montagne.
Le MTC (Système antipatinage) sensible à l’angle d’inclinaison réagit instantanément lorsque la vitesse de rotation de la roue arrière ne correspond pas à la situation de conduite. En quelques millièmes de seconde, le MTC réduit la puissance du moteur via les papillons des gaz de manière souple et quasi imperceptible, jusqu’à ce que le système ait réduit le patinage à un niveau conforme au mode de conduite sélectionné et à l’angle d’inclinaison atteint. En fonction du mode de conduite sélectionné, le système antipatinage MTC autorise différents niveaux de dérapage de la roue arrière. Le mode Street est un peu plus permissif que le mode Rain, alors que le mode Sport autorise un léger dérapage en sortie de virage. Cela permet au pilote de se concentrer entièrement sur la route ou sur les autres usagers ; de quoi assurer des performances maximales et un plaisir de conduite optimal, avec aussi un avantage indéniable sur le plan de la sécurité active. Pour les pilotes les plus chevronnés qui souhaitent faire l’expérience de la propulsion monstrueuse qu’offre la KTM 1290 SUPER DUKE GT sans aucune assistance électronique, le contrôle de la traction est désactivable.
La sécurité ultime en décélération. Le pack assistance complet BOSCH MSC intègre un ABS efficace en courbe, c’est-à-dire sensible à l’angle d’inclinaison. Basé sur l’excellent modulateur 9ME, il bénéficie d’un système de freinage combiné (sur roues avant et arrière) à modulation de pression, efficace et ultrarapide, et d’équipements BREMBO de haute qualité, ce qui en fait le système de freinage le plus abouti du marché : aucun dispositif ne permet de freiner aussi progressivement ou sûrement, même avec des angles d’inclinaison extrêmes.
Le Mode Performance en option transforme la KTM 1290 SUPER DUKE GT : moto de grand tourisme sauvage, elle se mue en un superprédateur à tête chercheuse en permettant au pilote d’adapter le niveau d’intervention du contrôle de la traction et la réponse de la poignée, de désactiver l’anti-cabrés et d’ajuster le contrôle de départ.
La GT fait partie intégrante de la famille DUKE. Les adeptes des pneumatiques qui crissent dans les virages et des dérapages contrôlés pourront s’en donner à cœur joie grâce au mode Supermoto. Celui-ci permet, en effet, de bloquer la roue arrière, mais en maintenant l’ABS actif sur la roue avant, pour plus de sécurité.
La MSR (Régulation du patinage du moteur), disponible en option, fonctionne à l’inverse du MTC. Si, en raison d’une décélération rapide ou d’une brusque réduction des gaz, le couple d’entraînement du moteur est trop élevé, le système ride-by-wire ouvre le papillon des gaz juste ce qu’il faut pour empêcher la roue arrière de dévier. La sécurité passe toujours en premier, mais le plaisir de conduite n’est jamais oublié chez KTM.
La KTM 1290 SUPER DUKE GT dispose de feux de virage à LED incorporés dans le réservoir de carburant. Sur les côtés gauche et droit du réservoir de carburant, les feux de virage comportent trois segments de LED, qui utilisent le capteur d’angle d’inclinaison du système MSC. En fonction de l’angle d’inclinaison, les feux de virage KTM peuvent utiliser jusqu’à trois segments, ce qui assure une visibilité maximale au pilote. Les clignotants LED sont intégrés dans les feux de virage, ce qui donne un look exclusif. La moindre des choses pour une moto comme celle-ci.
Le système optionnel HHC (Système d’assistance au démarrage en côte) empêche la moto de reculer accidentellement. Il sait si la 1290 Super Duke GT est sur une pente et à l’arrêt. Si le pilote a relâché le frein, cette fonction maintient automatiquement ce dernier jusqu’à ce que la moto avance. Le pilote peut alors redémarrer en douceur sans reculer.
Comme son nom l’indique, le TPMS surveille la pression des pneumatiques (elle s’affiche sur l’écran TFT) et émet un signal d’alerte sur le tableau de bord en cas de perte de pression soudaine, par exemple, si le pneumatique est endommagé.
Avec le régulateur de vitesse disponible de série sur la KTM 1290 SUPER DUKE GT, les longs trajets sur autoroute deviennent une partie de plaisir. Les commutateurs sur la poignée gauche du guidon et l’affichage sur le tableau de bord TFT permettent au pilote de modifier intuitivement la vitesse, afin qu’il garde toute son énergie au moment d’aborder les virages.
Tu en rêvais ? Nous l’avons fait. Pour la première fois dans l’histoire de KTM, la KTM 1290 SUPER DUKE GT propose des interactions améliorées avec la navigation directement via le tableau de bord TFT. Le TBT+ offre aux pilotes un accès GPS à la volée, avec 10 destinations préférées, le suivi des 10 dernières destinations et la possibilité d’ignorer un point de passage sur l’itinéraire prévu.
Après 10 secondes et 150 mètres parcourus, le clignotant s’arrête automatiquement. Le décompte reprend à zéro s’il est enclenché à nouveau après un arrêt plus long à une intersection. C’est un gros progrès en matière de sécurité, car il n’est plus possible d’oublier d’éteindre les clignotants.
| Marque | |
|---|---|
| Couleur | , , |
| Cylindrée | |
| Couple |
100 Nm |
| Boîte de vitesses |
6 vitesses |
| Refroidissement |
Refroidissement liquide |
| Puissance en kW |
77 kW |
| Démarreur |
Démarreur électrique |
| Course |
68.8 mm |
| Alésage |
90.7 mm |
| Embrayage |
Embrayage Antihopping PASC™, actionnement mécanique |
| EMS |
EMS (système de gestion du moteur) Bosch avec RBW |
| Version |
Bicylindre parallèle, 4 temps |
| Lubrification |
Lubrification par circulation forcée avec 2 pompes à huile |
| Capacité du réservoir (env.) |
15.8 l |
| ABS |
Bosch 9.1 MP (avec ABS efficace en courbe et mode Supermoto) |
| Diamètre disque de frein avant |
320 mm |
| Diamètre disque de frein arrière |
260 mm |
| Frein avant |
2 étriers à quatre pistons à montage radial |
| Frein arrière |
Étrier à deux pistons, disque de frein |
| Chaîne |
520 X-Ring |
| Modèle cadre |
Cadre acier chrome-molybdène avec moteur porteur comme élément participant à la rigidité du cadre, revêtement époxy |
| Suspension avant |
WP APEX 43 |
| Garde au sol |
227 mm |
| Suspension arrière |
WP APEX Monoshock |
| Hauteur de selle |
860 mm |
| Angle de chasse |
64.21° |
| Débattement avant |
180 mm |
| Débattement arrière |
180 mm |
