SIX DAYS
TOUTE PUISSANCE
MOTEUR
Dimensions compactes et puissance prodigieuse : que demander de plus au moteur présentant l’un des meilleurs rapports poids/puissance du marché ? Performant à tous les étages, malgré un poids contenu à 28 kg, le moteur DACT (double arbre à cames en tête) à injection de la KTM 350 EXC-F est quasiment aussi léger qu’un moteur de 250 cm³, mais offre un couple et une puissance maxi dignes d’une 450 cm³. Et comme il est homologué Euro 4, il a de quoi rendre les autres verts de jalousie.
CULASSE
Pièce maîtresse du moteur DACT, la culasse de la KTM 350 EXC-F présente une forme compacte pour favoriser la centralisation des masses et la maniabilité. Pour adapter les caractéristiques du moteur aux spécificités de l’enduro, les ingénieurs ont prévu 2 arbres à cames en tête pour contrôler l’écoulement des gaz par les lumières. Les basculeurs enduits d’un revêtement DLC et les soupapes légères qu’ils sont chargés d’actionner (admission : 36,3 mm, échappement : 29,1 mm) autorisent des régimes plus élevés, ce qui contribue au caractère dynamique de la 350.
VILEBREQUIN
Le vilebrequin de la KTM 350 EXC-F SIX DAYS est positionné de façon idéale, à proximité du centre de gravité, pour mieux centraliser les masses. Il utilise une bielle raccourcie. Plus compact et plus léger, le moteur y gagne en nervosité. Le vilebrequin est doté d’un palier de tête de bielle et de deux coquilles de coussinets emmanchées en force directement dans le maneton. L’alimentation en huile de ce palier est assurée par le système de lubrification sous pression du moteur. Ce type de conception, conjugué au palier de tête de bielle, contribue à allonger l’intervalle d’entretien du vilebrequin. C’est autant de soucis en moins.
CARTERS MOTEUR ET COUVERCLES
L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir un carter moteur relativement compact et encore plus léger, tout en préservant sa solidité et sa durabilité. Le design a permis, par ailleurs, de placer les configurations d’arbres dans une position centrale et de créer un moteur très court et compact, tout en favorisant la centralisation des masses. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote. Par ailleurs, la protection moteur permet au moteur de mieux résister aux impacts, même sur les terrains les plus éprouvants.
BOÎTE DE VITESSE
La KTM 350 EXC-F est dotée d’une robuste boîte de vitesses à 6 rapports, fabriquée par PANKL Racing Systems. Les pignons sont composés d’un matériau forgé résistant, gage d’une durabilité et d’une fiabilité supérieures. Il n’a, en revanche, pas été jugé utile de changer les rapports, parfaitement adaptés à la puissance délivrée. Tous les moteurs à 4 temps sont munis d’un capteur de rapport qui permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque rapport.
GESTION DU MOTEUR
Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un corps d’injection de 42 mm avec des dispositifs de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. Le montage du câble d’accélérateur facilite a pour but de simplifier l’acheminement des câbles et de les rendre plus accessibles. L’unité de commande (ECU) gère différents modes moteur adaptés à la configuration de l’échappement, du boîtier de filtre à air et du moteur. Elle a pour fonction, en outre, de doser le contrôle de la traction activable au moyen du sélecteur de cartographie au guidon. Pour délivrer un maximum de puissance, elle permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque vitesse, en fonction des données communiquées par le capteur de rapport engagé.
CYLINDRE ET PISTON
Le cylindre raccourci, d’un alésage de 88 mm, accueille un piston forgé ultra-léger de type bridge-box, fabriqué par CP. Véritable poids-plume, ce piston possède une structure particulièrement rigide, synonyme d’une plus grande longévité. Sa structure légère contribue à réduire les masses oscillantes, ce qui confère au moteur un caractère extrêmement nerveux. Le taux de compression de 13.5:1 assure un rendement exceptionnel et limite le risque de cognement du moteur.
ARBRE D’ÉQUILIBRAGE
L’arbre d’équilibrage, monté latéralement, remplit une double fonction dans la mesure où il compense parfaitement les masses oscillantes et entraîne en même temps la pompe à eau. Débarrassée des vibrations gênantes, la moto offre une souplesse de conduite inégalée, même à haut régime.
EMBRAYAGE
La KTM 350 EXC-F est pourvue d’un embrayage DS (Diaphragm Steel) ultra-robuste développé par KTM. Celui-ci est doté d’une cloche d’embrayage en acier sans usure et de disques d’embrayage résistants à la chaleur. L’utilisation d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux lui confère, en outre, une plus grande souplesse. L’embrayage hydraulique Brembo se distingue, par ailleurs, par sa précision et sa progressivité sur toute la plage de températures de fonctionnement.
DÉMARREUR ÉLECTRIQUE
Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 350 EXC-F SIX DAYS, fait appel à un dispositif d’entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. Ce dispositif a prouvé à maintes reprises son utilité : sa fiabilité à toute épreuve permet de gagner un temps précieux et t’épargne bien des efforts aux moments cruciaux.
REFROIDISSEMENT UTRA-EFFICACE
REFROIDISSEMENT
Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La KTM 350 EXC-F SIX DAYS peut compter, à cet effet, sur des radiateurs montés à proximité du centre de gravité. Cette position, plus conforme au design des spoilers, permet de renforcer l’ergonomie. Grâce à la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement entre la culasse et les radiateurs, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre. Les protections spéciales dont sont équipés les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d’impact du choc autour des radiateurs.
DESSINÉE À LA PERFECTION
SILENCIEUX
Le système d’échappement confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Les modèles EXC propulsés par un moteur 4 temps possèdent tous un collecteur d’échappement composé de deux pièces. Celui-ci se démonte facilement et offre un accès aisé à l’amortisseur. Le manchon en aluminium, court et compact, a permis aux ingénieurs de le rapprocher du centre de gravité de façon à améliorer la centralisation des masses. Les silencieux des modèles SIX DAYS arborent le nouveau logo SIX DAYS.
FLEXIBILITÉ OPTIMALE
CADRE
Tous les modèles KTM EXC peuvent compter sur un cadre en acier chromoly léger de haute technologie, constitué de tubes hydroformés assemblés par soudure automatisée. La géométrie éprouvée en compétition et la rigidité optimale du cadre améliorent le retour d’information du pilote, l’agilité et la stabilité. Les pattes de fixation qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont maintenant fabriquées en aluminium. Montées latéralement, elles contribuent à limiter le niveau de vibration et à affiner la trajectoire de la moto dans les virages. Les protections de cadre latérales présentent une surface structurée assurant une meilleure adhérence. Elles protègent également le pilote de la chaleur dégagée par le silencieux du côté droit. La boucle arrière est constituée de profilés d’aluminium ultra-légers et stables, pesant moins de 900 g, destinés à renforcer la stabilité de la coque arrière.
BRAS OSCILLANT
Le nouveau bras oscillant monobloc de la KTM 350 EXC-F SIX DAYS’, obtenu par moulage sous haute pression, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum. Le procédé de moulage monobloc permet non seulement d’optimiser le comportement en flexion et le poids du matériel, mais aussi d’autoriser un grand nombre de géométries.
ROUES
Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes GIANT haut de gamme, les roues de tous les modèles Enduro garantissent un maximum de stabilité malgré un poids limité. Le design novateur des écrous de rayon en aluminium limite la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons.
SUSPENSION AVANT
Tous les modèles EXC héritent de la toute dernière fourche WP XPLOR USD à circuits d’amortissement séparés (d’un diamètre de 48 mm), conçue par WP et KTM. Bien que les deux bras de fourche soient pourvus de ressorts, leurs fonctions diffèrent. Le bras gauche gère l’amortissement en compression alors que le bras droit gère la détente. Pour peaufiner chacun de ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans prévue à cet effet au-dessus de chaque tube de fourche. Bien que cette fourche soit déjà réputée pour sa sensibilité et son efficacité, elle dispose d’un piston flottant parfaitement calibré pour rendre l’amortissement homogène. Le pilote bénéficie, par ailleurs, de settings pour relever le train avant et renforcer ainsi la résistance au talonnage.
SUSPENSION ARRIÈRE
Rouage essentiel de la suspension arrière PDS éprouvée, l’amortisseur WP XPLOR est relié directement au bras oscillant, sans nécessiter de système à biellettes supplémentaire. Outre un gain de poids intéressant, cette solution limite les risques d’accrochage avec les gros cailloux. Pour assurer une progressivité optimale de l’amortissement spécifique à l’enduro, un deuxième piston est associé à une butée de fin de course en forme de coupelle et supporté par un ressort à action progressive. Les réglages de l’amortisseur XPLOR PDS, adaptés précisément aux spécificités du cadre et à la configuration du train avant, améliorent les caractéristiques d’amortissement. Entièrement paramétrable, y compris en compression haute vitesse et basse vitesse, cet amortisseur peut être adapté aux conditions de la piste ou préférences du pilote.
PUISSANCE DE FREINAGE SUPÉRIEURE
FREINS
Ces freins Brembo, petits bijoux de technologie, sont associés à des disques de frein Wave (plein à l’arrière et flottant à l’avant) réputés pour leur légèreté. Rarement une moto tout-terrain n’aura offert un tel feeling et une telle efficacité au freinage. Pour gagner en puissance et en fiabilité, la pédale de frein arrière est fixée avec un fil à freiner.
DESIGN INSPIRÉ
RÉSERVOIR DE CARBURANT
Tous les modèles de la gamme EXC sont dotés d’un nouveau réservoir de carburant ultra-léger en polyéthylène plus ergonomique. Le bouchon quart de tour à baïonnette évite de perdre du temps pour refermer le réservoir. Et comme ce dernier est en plastique transparent, un simple coup d’œil suffit pour savoir combien il reste de carburant. Ce modèle est équipé d’un système de pompe à essence intégré et d’un indicateur de niveau de carburant. Le raccord de la conduite de carburant à 90 degrés renforce la protection du réservoir contre les dommages.
DEBIT D’AIR OPTIMAL
BOITIER DE FILTRE A AIR
Le boîtier de filtre à air de la KTM 350 EXC-F SIX DAYS optimise la dynamique de l’écoulement. Associé aux snorkels d’admission, il assure un déploiement de puissance optimal et d’excellentes reprises. Outre le gain de performance évident, le design a également pour fonction de mieux protéger le filtre à air contre l’encrassement. Le support rigide destiné au grand filtre à air Twin-Air a été pensé pour minimiser les erreurs d’installation. Comme sur les modèles précédents, l’entretien du filtre s’effectue en temps record et sans outils, une caractéristique originale, typiquement KTM.
T DE FOURCHE
Tous les modèles SIX DAYS sont dotés de T de fourche haut de gamme (usinés CNC et anodisés orange) avec un déport (offset) de 22 mm, qui permettent un meilleur maintien de la fourche et un comportement encore plus précis du train avant. Quatre positions sont possibles sur la moto pour avancer ou reculer le guidon de façon à avoir une parfaite prise en main.
DESSINÉE POUR PLUS DE CONTRÔLE
GUIDON
Tous les modèles SIX DAYS sont équipés du même guidon profilé en aluminium ultra solide, lequel peut être réglé sur quatre positions différentes. À droite : une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche : une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer. Le logo SIX DAYS inscrit sur le guidon rappelle à tous ceux qui l’auraient oublié qu’il s’agit d’une édition spéciale d’exception.
DESIGN NOVATEUR
REPOSE-PIEDS
Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l’encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières profondes. Pour favoriser la garde au sol, le sélecteur de vitesse des modèles Enduro a été relevé de 6 mm par rapport à celui des modèles SX. Mais tu es libre d’en changer si cela te chante.
CONFORT ET ADHÉRANCE GARANTIS
SELLE
PACKAGE ULTIME EN COMPÉTITION
ÉQUIPEMENT SIX DAYS
Selle SIX DAYS pour un confort optimal sur longues distances,·Graphismes exclusifs SIX DAYS au design saisissant, Sélecteur de cartographie·au guidon, Guidon avec logo SIX DAYS, Silencieux SIX DAYS (anodisé, avec logo SIX DAYS), T de fourche usinés anodisés orange pour un maintien et un fonctionnement parfaits de la fourche,·Ventilateur de refroidissement sur tous les modèles à 4 temps pour une gestion optimale de la température dans les conditions extrêmes, Disque de frein avant flottant pour un freinage homogène dans les conditions extrêmes,·Disque de frein arrière plein (non ajouré/non perforé) pour une meilleure résistance thermique et une usure réduite des plaquettes de frein,·Couronne Supersprox Stealth bi-métal avec couronne interne en aluminium et couronne externe dentée en acier pour une longévité hors pair, Tire axe pour une dépose rapide de la roue avant,·Cadre orange, Protection moteur, Guide-chaîne orange
GRAINE DE CHAMPION
AUTOCOLLANTS
Signalons enfin les graphismes surmoulés qui viennent confirmer le caractère READY TO RACE de la gamme KTM EXC-F.
