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DUCATI DesertX
A partir de A partir de Le prix initial était : 17 390,00€.17 390,00€Le prix actuel est : 17 390,00€.
DUCATI STREETFIGHTER V4 LAMBORGHINI
A partir de A partir de Le prix initial était : 63 000,00€.63 000,00€Le prix actuel est : 63 000,00€.
DUCATI STREETFIGHTER V4 SP
A partir de A partir de Le prix initial était : 33 590,00€.33 590,00€Le prix actuel est : 33 590,00€.
Time Fighter
Voici le modèle haut de gamme Streetfighter V4 SP, une nouvelle pierre précieuse dans l’univers Streetfighter, proposé dans une version numérotée et marquée du légendaire “SP” (qui signifie Sport Production). Le nouveau Streetfighter V4 SP est le roadster le plus riche en adrénaline qui soit sorti des chaînes de production de Borgo Panigale.
Esthétiquement, le SP sort du lot grâce à sa livrée “Winter Test”, que le Ducati Centro Stile a créée en s’inspirant des motos utilisées lors des essais de pré-saison du MotoGP et du SBK. Un équipement premium dérivé de la Superleggera V4.
Les nouvelles jantes en carbone, plus légères de 1,4 kg que celles du Streetfighter V4 S, réduisent considérablement le mouvement d’inertie et contribuent à un gain de poids global de 3 kg. Le moteur Desmosedici Stradale de 1103 cm3 est doté d’un vilebrequin contrarotatif, d’un ordre d’allumage “Twin Pulse”, d’une puissance de 208 cv et d’un couple de 123 Nm à 9500 tr/min. L’embrayage à sec STM-EVO SBK assure une fonction anti-dribble plus efficace mais reproduit également le son caractéristique que les Ducatististes apprécient tant. L’équipement complet est complété par la suspension Öhlins Smart EC 2.0 et le système de freinage Brembo Stylema R® avec les étriers avant.
Description
La livrée essentielle et captivante “Winter Test” a été conçue par le Ducati Centro Stile en s’inspirant des motos Ducati Corse pilotées lors des tests de pré-saison des championnats MotoGP et SBK. Le noir mat des carénages, combiné à la finition carbone mat des jantes et des ailerons, contraste merveilleusement bien avec les accents rouge vif et le réservoir en aluminium brossé étincelant. La nouvelle née de Borgo Panigale est également enrichie de quelques beaux détails, comme le numéro de la moto gravé sur le guidon et la couleur du drapeau italien sur les ailerons en carbone.
Le cœur battant est le Desmosedici Stradale de 1 103 cm3 qui développe 208 ch et est capable de délivrer un couple de 123 Nm à 9 500 tr/min. Sur le Streetfighter V4 SP, le Desmosedici Stradale est équipée de l’embrayage à sec STM-EVO SBK, qui garantit une meilleure fonction anti-dribble, même dans les rétrogradages les plus agressifs, et une plus grande fluidité dans toutes les phases sans accélération, un aspect crucial pour être vraiment efficace sur la piste quand on pousse à la limite.
Le châssis de l’exclusif Streetfighter V4 SP est équipé de contenus techniques de pointe partagés avec la Ducati Superleggera V4, comme les jantes en carbone et les étriers de frein avant Stylema R® de Brembo.
Des commandes de frein et de changement de vitesse en carbone et conçues pour passer rapidement des configurations de changement de vitesse traditionnelles à celles en ordre inversé.
Le modèle SP partage avec le Streetfighter V4 S la fourche Öhlins NIX-30, l’amortisseur arrière Öhlins TTX36 et l’amortisseur de direction Öhlins contrôlé par la deuxième génération du système Öhlins Smart EC 2.0. Le Streetfighter V4 SP dispose des mêmes ressorts et du même système hydraulique que la Panigale V4 avec une précharge du ressort de la fourche réduite de 11mm à 6mm.
Le Streetfighter V4 SP est le partenaire idéal pour l’amateur qui veut dominer la piste au guidon d’un roadster et obtenir une réponse instantanée. Avec une capacité de freinage hors du commun, la moto est plus facile à placer en virage et rentre plus rapidement en courbe, sans parler de sa grande stabilité à haute vitesse.
La nouvelle moto est équipée du Öhlins Smart EC 2.0, système de suspensions actives, qui permet de varier l’amortissement en fonction du style de conduite du pilote, et avec les ailerons biplans, ils augmentent la confiance et assurent les meilleures performances en utilisation sportive.
Time Fighter
Voici le modèle haut de gamme Streetfighter V4 SP, une nouvelle pierre précieuse dans l’univers Streetfighter, proposé dans une version numérotée et marquée du légendaire “SP” (qui signifie Sport Production). Le nouveau Streetfighter V4 SP est le roadster le plus riche en adrénaline qui soit sorti des chaînes de production de Borgo Panigale.
Esthétiquement, le SP sort du lot grâce à sa livrée “Winter Test”, que le Ducati Centro Stile a créée en s’inspirant des motos utilisées lors des essais de pré-saison du MotoGP et du SBK. Un équipement premium dérivé de la Superleggera V4.
Les nouvelles jantes en carbone, plus légères de 1,4 kg que celles du Streetfighter V4 S, réduisent considérablement le mouvement d’inertie et contribuent à un gain de poids global de 3 kg. Le moteur Desmosedici Stradale de 1103 cm3 est doté d’un vilebrequin contrarotatif, d’un ordre d’allumage “Twin Pulse”, d’une puissance de 208 cv et d’un couple de 123 Nm à 9500 tr/min. L’embrayage à sec STM-EVO SBK assure une fonction anti-dribble plus efficace mais reproduit également le son caractéristique que les Ducatististes apprécient tant. L’équipement complet est complété par la suspension Öhlins Smart EC 2.0 et le système de freinage Brembo Stylema R® avec les étriers avant.
Conçu pour ceux qui veulent dominer la piste
Grâce à son équipement technique, le Streetfighter V4 SP est le compagnon idéal pour l’amateur qui veut régner sur la piste au guidon d’un roadster naked et obtenir une réponse instantanée. La capacité de freinage est hors du commun, la moto est plus facile à placer dans en virage et arrive plus rapidement à la corde, sans parler de sa grande stabilité à haute vitesse.
CHÂSSIS
Jantes en Fibre de Carbone
Les jantes de qualité supérieure à 5 rayons divisés sont fabriquées en fibre de carbone haute résistance et comportent des moyeux en aluminium vissés à la structure composite. Ces deux éléments permettent un gain de poids de 1,4 kg par rapport aux jantes en aluminium forgé de la Streetfighter V4 S ; ce chiffre est encore amélioré avec 3,4 kg en moins au total. Le résultat ? Une réduction significative du mouvement d’inertie, qui se traduit par une agilité et une légèreté accrues lors des changements d’angle.
Système de freinage
Le système de freinage est composé de deux disques Brembo de 330 mm de diamètre à l’avant, associés aux nouveaux étriers monoblocs Brembo Stylema® R, dotés de pistons issus de la course et percés pour une meilleure ventilation, qui améliore la régularité de la course du levier même après de nombreux tours de piste et réduit encore le couple résiduel.
Repose-pieds en aluminium anodisé
Les repose-pieds du pilote sont fabriqués en alliage d’aluminium anodisé de haute qualité qui conserve son aspect d’origine. Ces éléments attrayants permettent au pilote de trouver la position qui convient le mieux à son style de conduite. Ils sont dotés de protège-talons et de protège-chevilles en fibre de carbone au niveau du frein arrière et du sélecteur de vitesse pour minimiser le risque de casse en cas de glissade. Ils sont également conçus pour passer rapidement de la configuration de changement de vitesse traditionnelle à celle inversée.
Suspensions
Le modèle SP partage avec la version S de la Streetfighter V4 la fourche Öhlins NIX-30, l’amortisseur arrière Öhlins TTX36 et l’amortisseur de direction Öhlins contrôlé par le système Öhlins Smart EC 2.0 de deuxième génération. Contrairement à la version S, la nouvelle machine dispose des mêmes ressorts et du même système hydraulique de la Panigale V4. La seule différence est une précharge du ressort de fourche réduite de 11mm à 6mm.
MOTEUR
Desmosedici Stradale
Le Streetfighter V4 SP est propulsé par le Desmosedici Stradale de 1 103 cm³, conforme à la réglementation Euro 5 : moteur à disposition en V4 à 90° avec distribution Desmodromique dérivé du MotoGP, doté de perles rares comme le vilebrequin contrarotatif et l’ordre d’allumage “Twin Pulse”. Le moteur délivre 208 ch à 13 000 tr/min et un couple de 123 Nm à 9 500 tr/min.
Embrayage à sec
Le moteur à disposition en V4 à 90° est équipé d’un embrayage à sec STM EVO-SBK à 9 disques, en aluminium usiné. Par rapport à l’embrayage classique du Streetfighter V4 S, dans l’utilisation extrême sur piste, l’embrayage à sec garantit une fonction anti-dribble plus efficace, même dans les rétrogradages les plus agressifs, et une plus grande fluidité dans toutes les phases sans accélération. Le montage du couvercle d’embrayage ouvert en fibre de carbone, inclus dans le kit, donne le son métallique classique qui a séduit des milliers de Ducatisti.
Informations complémentaires
| Marque | |
|---|---|
| Cylindrée |
1103 CM3 |
| Moteur |
V4 à 90° Desmosedici Stradale, vilebrequin contra-rotatif, 4 soupapes par cylindre, distribution desmodromique, refroidissement liquide |
| Alesage X Course |
81 x 53.5 mm |
| Taux de compression |
14.0:1 |
| Puissance |
208 CV (153 kW) @ 12,750 rpm |
| Couple |
123 Nm @ 11,500 rpm |
| Echappement |
Système 4-2-1-2, avec 2 catalyseurs et 2 sondes lambdas |
| Capacité de réservoir |
16 l |
| Poids à sec |
177 Kg |
| Poids tous pleins faits |
196 Kg |
| Hauteur de selle |
845 mm |
| Empattement |
1488 mm |
| Angle de chasse |
24,5° |
| Transmission |
6 vitesses avec shifter montée/descente Ducati EVO 2 (DQS) |
| Transmission primaire |
Pignons à denture droite, ratio 1.80:1 |
| Rapports |
1=38/14 2=36/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=30/24 |
| Transmission secondaire |
Chaîne 525, pignon de sortie de boite de 15 dents, couronne de 42 dents |
| Embrayage |
Embrayage à sec à glissement limité, commande hydraulique, maître cylindre auto-purgeur |
| Cadre |
Cadre avant en alliage d'aluminium |
| Suspension avant |
Fouche Öhlins NIX30 de 43 mm entiérement réglable avec traitement TiN. Réglage électronique de la compression et de la détente grâce au Öhlins Smart EC 2.0 |
| Roue avant |
Jante en fibre de carbone à 5 batons 3.50" x 17" |
| Pneu avant |
Pirelli Diablo Rosso Corsa II 120/70 ZR17 |
| Suspension arrière |
Amortisseur Öhlins TTX36 entiérement réglable. Réglage électronique de la compression et de la détente grâce au Öhlins Smart EC 2.0. Monobras oscillant en aluminium |
| Roue arrière |
Jante en fibre de carbone à 5 batons 6.00" x 17" |
| Pneu arrière |
Pirelli Diablo Rosso Corsa II 200/60 ZR17 |
| Débattement roue (avant-arrière) |
120 mm – 130 mm |
| Frein avant |
2 disques semi-flottants de 330 mm, étriers radiaux monobloc Brembo Stylema® R à 4 pistons, ABS de virage Bosch EVO, maître cylindre auto-purgeur |
| Frein arrière |
Disque de 245 mm, étrier 2 pistons, ABS de virage Bosch EVO |
| Instrumentation |
Ecran couleur 5" TFT |
| Équipement de sécurité |
Modes de conduite, modes de puissance, ABS de virage Bosh EVO, Contrôle de traction Ducati (DTC) EVO 2, Anti-wheeling (DWC) EVO, Contrôle de la dérive (DSC), Paramétrage du frein moteur (EBC) EVO, Calibration automatique des pneus |
| Pré-équipement |
Analyseur de données Ducati (DDA+) avec antenne GPS, Système Multimedia Ducati (DMS), Alarme, poignées chauffantes |
| Garantie |
24 Mois, kilométrage illimité |
| Entretien (Km / Mois) |
12,000 km / 12 mois |
