01 64 09 27 46  5 rue Paul Henri Spaak, 77240 VERT ST DENIS
Facebook Twitter Instagram YouTube linkedIn
logo-marque-header-2
Appelez nous
envoyez-nous un message
Menu
Distributeur réparateur agrée DUCATI-KTM-CAN AM Distributeur réparateur agrée DUCATI-KTM-CAN AM
Distributeur réparateur agrée DUCATI-KTM-CAN AM Distributeur réparateur agrée DUCATI-KTM-CAN AM
  • NEUFS
  • OCCASIONS
  • LOCATION
  • LES NEWS
  • NOTRE ENTREPRISE
    • LA TEAM
  • ATELIER
NEW
KTM-250-EXC-F
Accueil » La boutique » KTM 500 EXC-F
Produit précédent
500-EXC-F-SIX-DAYS
KTM 500 EXC-F Six Days A partir de11 999,00€
Retour aux produits
Produit suivant
KTM-450-EXC-F-SIX-DAYS
KTM 450 EXC-F SIX DAYS A partir de11 699,00€
KTM

KTM 500 EXC-F

A partir de11 249,00€

DYNAMIQUE ET PUISSANTE
La KTM 500 EXC-F est sans conteste l’une des motos offroad de compétition les plus puissantes du paddock.
La dernière génération embarque un 4 temps plus volontaire que jamais.
Mais ce monstre de puissance se montre étonnamment docile à l’usage et facile à dompter grâce à son châssis léger et son moteur high-tech compact.
Avec son rapport poids-puissance ahurissant, le monocylindre de 510 cm³ à simple arbre à cames en tête représente l’arme ULTIME en enduro.

Ajouter à la wishlist
Partagez
Facebook Twitter Pinterest linkedIn
  • Description
  • Informations complémentaires
Description

KTM 500 EXC-F DYNAMIC AND POWERFULL
  • Moteur et silencieux
  • Châssis
  • Ergonomie et confort
  • Habillage et graphisme
  • Logiciel et électronique
PHO_BIKE_DET_450EXCF-MY20-Engine-Right_#SALL_#AEPI_#V1

PUISSANCE ET COUPLE
MOTEUR

Dimensions compactes et puissance prodigieuse : que demander de plus au plus énergique et au plus sophistiqué des moteurs de 500 cm³ du marché ? Performant à tous les étages, pour un poids d’à peine 29,2 kg, le moteur SACT (simple arbre à cames en tête) à injection de la KTM 500 EXC-F est sans conteste l’un des plus légers, les plus compacts et les plus compétitifs de sa génération. Et comme il est homologué Euro 4, il a de quoi rendre les autres verts de jalousie.

CULASSE

Pièce maîtresse du moteur SACT, la culasse de la KTM 500 EXC-F présente une forme compacte pour favoriser la centralisation des masses et la maniabilité. Sa configuration assure un déploiement de puissance sans égal, l’écoulement des gaz par les lumières étant contrôlé par un seul arbre à cames en tête. Outre une solide fixation axiale du décompresseur, la culasse bénéficie d’un reniflard intégré plus efficace. Les culbuteurs et les guide-chaînes à faible coefficient de frottement garantissent un niveau de performance constant sur toute la plage de régimes.

KTM 500 EXC-F CULASSE
PHO_BIKE_DET_250-exc-2018-crankshaft_#SALL_#AEPI_#V1

VILEBREQUIN

Le vilebrequin de la KTM 500 EXC-F est positionné de façon idéale, à proximité du centre de gravité, pour renforcer la maniabilité. Il utilise une bielle raccourcie. Plus compact et plus léger, le moteur y gagne en nervosité. Le vilebrequin est doté d’un palier de tête de bielle et de deux coquilles de coussinets emmanchées en force directement dans le maneton. L’alimentation en huile de ce palier est assurée par le système de lubrification sous pression du moteur. Ce type de conception, conjugué au palier de tête de bielle, contribue à allonger l’intervalle d’entretien du vilebrequin. C’est autant de soucis en moins.

CARTERS MOTEUR ET COUVERCLES

L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir un carter moteur relativement compact et encore plus léger, tout en préservant sa solidité et sa durabilité. Le design a permis, par ailleurs, de placer les configurations d’arbres dans une position centrale et de créer un moteur très court et compact, tout en favorisant la centralisation des masses. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote.

PHO_BIKE_DET_250-exc-2018-enginecover_#SALL_#AEPI_#V1
PHO_BIKE_DET_250-exc-2018-transmission_#SALL_#AEPI_#V1

BOÎTE DE VITESSE

La KTM 500 EXC-F est dotée d’une robuste boîte de vitesses à 6 rapports, fabriquée par PANKL Racing Systems. Les pignons sont composés d’un matériau forgé résistant, gage d’une durabilité et d’une fiabilité supérieures. Il n’a, en revanche, pas été jugé utile de changer les rapports, parfaitement adaptés à la puissance délivrée. Tous les moteurs à 4 temps sont munis d’un capteur de rapport qui permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque rapport.

GESTION DU MOTEUR

Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un corps d’injection de 42 mm avec des dispositifs de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. Le montage du câble d’accélérateur facilite a pour but de simplifier l’acheminement des câbles et de les rendre plus accessibles. L’unité de commande (ECU) gère différents modes moteur adaptés à la configuration de l’échappement, du boîtier de filtre à air et du moteur. Elle a pour fonction, en outre, de doser le contrôle de la traction activable au moyen du sélecteur de cartographie au guidon. Pour délivrer un maximum de puissance, elle permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque vitesse, en fonction des données communiquées par le capteur de rapport engagé.

PHO_BIKE_DET_250-exc-2018-throttlebody_#SALL_#AEPI_#V1
KTM 450 EXC-F CYLINDRE ET PISTON

CYLINDRE ET PISTON

Le cylindre raccourci, d’un alésage de 95 mm, accueille un piston ultra-léger à structure « box in box », fabriqué par König. Couplé à un axe de piston léger et extrêmement robuste, il contribue grandement à réduire les vibrations et à augmenter le niveau de performance et la vitesse de rotation du moteur. Le taux de compression de 12.75:1 assure un rendement exceptionnel et limite le risque de cognement du moteur. La partie supérieure du piston est, en outre, optimisée pour assurer une combustion ultra-efficace.

ARBRE D’ÉQUILIBRAGE

L’arbre d’équilibrage, monté latéralement, remplit une double fonction dans la mesure où il compense parfaitement les masses oscillantes et entraîne en même temps la pompe à eau. Débarrassée des vibrations gênantes, la moto offre une souplesse de conduite inégalée, même à haut régime.

KTM 450 EXC-F ARBRE EQUILIBRAGE
PHO_BIKE_DET_500-excf-2019-clutch_#SALL_#AEPI_#V1

EMBRAYAGE

La KTM 500 EXC-F est pourvue d’un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) ultra-robuste développé par KTM. Celui-ci est doté d’une cloche d’embrayage en acier sans usure et de disques d’embrayage résistants à la chaleur. L’utilisation d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux lui confère, en outre, une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme a aussi l’avantage d’être compact, ce qui permet d’intégrer un système d’amortissement au moyeu d’embrayage, pour gagner en motricité et en durabilité. Le système d’embrayage hydraulique Brembo se distingue, par ailleurs, par sa précision et sa progressivité.

DÉMARREUR ÉLECTRIQUE

Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 500 EXC-F, fait appel à un dispositif d’entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. Ce dispositif a prouvé à maintes reprises son utilité : sa fiabilité à toute épreuve permet de gagner un temps précieux et t’épargne bien des efforts aux moments cruciaux.

PHO_BIKE_DET_250-excf-2019-starter_#SALL_#AEPI_#V1
PHO_BIKE_DET_250-EXC-F-MY21-Cooling_#SALL_#AEPI_#V1

TOUJOURS AU TOP
REFROIDISSEMENT

Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La KTM 500 EXC-F peut compter, à cet effet, sur des radiateurs montés à proximité du centre de gravité. Cette position, plus conforme au design des spoilers, permet de renforcer l’ergonomie. Grâce à la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement entre la culasse et les radiateurs, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre. Les protections spéciales dont sont équipés les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d’impact du choc autour des radiateurs.

FINEMENT PARAMÉTRÉE
SILENCIEUX

Le système d’échappement confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Les modèles EXC propulsés par un moteur 4 temps possèdent tous un collecteur d’échappement composé de deux pièces. Celui-ci se démonte facilement et offre un accès aisé à l’amortisseur. Le manchon en aluminium, court et compact, a permis aux ingénieurs de le rapprocher du centre de gravité de façon à améliorer la centralisation des masses.

PHO_BIKE_DET_250-EXC-F-MY21-Exhaust_#SALL_#AEPI_#V1
PHO_BIKE_DET_250-EXC-F-MY21-Framework_#SALL_#AEPI_#V1

CADRE

Tous les modèles KTM EXC peuvent compter sur un cadre en acier chromoly léger de haute technologie, constitué de tubes hydroformés assemblés par soudure automatisée. La géométrie éprouvée en compétition et la rigidité optimale du cadre améliorent le retour d’information du pilote, l’agilité et la stabilité. Les pattes de fixation qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont maintenant fabriquées en aluminium. Montées latéralement, elles contribuent à limiter le niveau de vibration et à affiner la trajectoire de la moto dans les virages. Les protections de cadre latérales présentent une surface structurée assurant une meilleure adhérence. Elles protègent également le pilote de la chaleur dégagée par le silencieux du côté droit. La boucle arrière est constituée de profilés d’aluminium ultra-légers et stables, pesant moins de 900 g, destinés à renforcer la stabilité de la coque arrière.

BRAS OSCILLANT

Le bras oscillant monobloc de la KTM 500 EXC-F, obtenu par moulage sous haute pression, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum. Le procédé de moulage monobloc permet non seulement d’optimiser le comportement en flexion et le poids du matériel, mais aussi d’autoriser un grand nombre de géométries.

PHO_BIKE_DET_250-EXC-F-
PHO_BIKE_DET_250-EXC-F-MY21-Wheels_#SALL_#AEPI_#V1

ROUES

Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes GIANT haut de gamme, les roues de tous les modèles Enduro garantissent un maximum de stabilité malgré un poids limité. Le design novateur des écrous de rayon en aluminium limite la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons.

SUSPENSION AVANT

Tous les modèles EXC héritent de la toute dernière fourche WP XPLOR USD à circuits d’amortissement séparés (d’un diamètre de 48 mm), conçue par WP et KTM. Bien que les deux bras de fourche soient pourvus de ressorts, leurs fonctions diffèrent. Le bras gauche gère l’amortissement en compression alors que le bras droit gère la détente. Pour peaufiner chacun de ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans prévue à cet effet au-dessus de chaque tube de fourche. Bien que cette fourche soit déjà réputée pour sa sensibilité et son efficacité, elle dispose d’un piston flottant parfaitement calibré pour rendre l’amortissement homogène. Le pilote bénéficie, par ailleurs, de settings pour relever le train avant et renforcer ainsi la résistance au talonnage.

PHO_BIKE_DET_250-EXC-F-MY21-FrontSuspension_#SALL_#AEPI_#V1
PHO_BIKE_DET_250-EXC-F-MY21-RearSuspension_#SALL_#AEPI_#V1

SUSPENSION ARRIÈRE

Rouage essentiel de la suspension arrière PDS éprouvée, l’amortisseur WP XPLOR est relié directement au bras oscillant, sans nécessiter de système à biellettes supplémentaire. Outre un gain de poids intéressant, cette solution limite les risques d’accrochage avec les gros cailloux. Pour assurer une progressivité optimale de l’amortissement spécifique à l’enduro, un deuxième piston est associé à une butée de fin de course en forme de coupelle et supporté par un ressort à action progressive. Les réglages de l’amortisseur XPLOR PDS, adaptés précisément aux spécificités du cadre et à la configuration du train avant, améliorent les caractéristiques d’amortissement. Entièrement paramétrable, y compris en compression haute vitesse et basse vitesse, cet amortisseur peut être adapté aux conditions de la piste ou préférences du pilote.

FREIN INCISIF
FREINS

Ces freins Brembo, petits bijoux de technologie, sont associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté. Rarement une moto tout-terrain n’aura offert un tel feeling et une telle efficacité au freinage.

PHO_BIKE_DET_250-EXC-F-MY21-Brakes_#SALL_#AEPI_#V1
PHO_BIKE_DET_250-EXC-F-MY21-FuelTank_#SALL_#AEPI_#V1

DESIGN INSPIRÉ
RÉSERVOIR DE CARBURANT

Tous les modèles de la gamme EXC sont pourvus d’un réservoir de carburant ultra-léger en polyéthylène plus ergonomique. Le bouchon quart de tour à baïonnette évite de perdre du temps pour refermer le réservoir. Et comme ce dernier est en plastique transparent, un simple coup d’œil suffit pour savoir combien il reste de carburant. Ce modèle est équipé d’un système de pompe à essence intégré et d’un indicateur de niveau de carburant. Le raccord de la conduite de carburant à 90 degrés renforce la protection du réservoir contre les dommages.

SIMPLE ET EFFICACE
BOITIER DE FILTRE A AIR

Le boîtier de filtre à air de la KTM 500 EXC-F optimise la dynamique de l’écoulement. Associé aux snorkels d’admission, il assure un déploiement de puissance optimal et d’excellentes reprises. Outre le gain de performance évident, le design a également pour fonction de mieux protéger le filtre à air contre l’encrassement. Le support rigide destiné au grand filtre à air Twin-Air a été pensé pour minimiser les erreurs d’installation. Comme sur les modèles précédents, l’entretien du filtre s’effectue en temps record et sans outils, une caractéristique originale, typiquement KTM.

PHO_BIKE_DET_EXC-EXC-F-MY20-Airfilter_#SALL_#AEPI_#V1

DESSINÉE POUR PLUS DE CONTRÔLE
GUIDON

Tous les modèles KTM EXC sont équipés du même guidon profilé en aluminium ultra-solide, fabriqué par NEKEN. Celui-ci peut être réglé sur quatre positions différentes. À droite : une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche : une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer. Tous les modèles peuvent être équipés d’un sélecteur de cartographie·au guidon (en option) pour permettre la sélection de différentes courbes de puissance. Le pilote peut également activer le CONTRÔLE DE LA TRACTION d’une simple pression sur ce sélecteur (en option) de façon à améliorer la traction, notamment sur les pistes glissantes.

PHO_BIKE_DET_250-EXC-F-MY21-Handlebar_#SALL_#AEPI_#V1
PHO_BIKE_DET_250-EXC-F-MY21-Footpegs_#SALL_#AEPI_#V1

SOLUTION INNOVANTE POUR PLUS DE ROBUSTESSE
REPOSE-PIEDS

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l’encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières profondes. Pour favoriser la garde au sol, le sélecteur de vitesse des modèles Enduro a été relevé de 6 mm par rapport à celui des modèles SX. Mais tu es libre d’en changer si cela te chante.

CARACTÈRE INIMITABLE
AUTOCOLLANTS

Signalons enfin les graphismes surmoulés qui viennent confirmer le caractère READY TO RACE de la gamme KTM EXC-F.

PHO_BIKE_DET_250-EXC-F-MY21-FuelTank_#SALL_#AEPI_#V1

FIABILITÉ IRRÉPROCHABLE
BATTERIE ET FAISCEAU DE CÂBLES

Tous les moteurs sont équipés du démarreur électrique éprouvé, un atout majeur en tout-terrain. Pour démarrer le moteur à tous les coups, le démarreur est alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultra-légère. La plupart des composants électriques du faisceau de câbles sont regroupés sous la selle, pour en faciliter l’accès et accroître la fiabilité.

PHO_BIKE_DET_500-excf-2019-battery_#SALL_#AEPI_#V1
Informations complémentaires
Marque

KTM

Type

CROSS

Cylindrée

510.9 cm3

Version

Moteur 1 cylindre, 4 Temps

Alésage

95 mm

Course

72 mm

Démarreur

Electrique

Boite de vitesse

6 vitesses

Embrayage

Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Brembo

EMS

EMS Keihin

Emission CO2

84 g/km

Consommation carburant

3.62 l/100 km

Modèle cadre

Cadre à tube central acier 25CrMo4

Suspension arrière

Amortisseur WP Xplor PDS

Frein avant

Frein à disque

Frein arrière

Frein à disque

Diamètre de disque frein avant

260 mm

Diamètre disque de frein arrière

220 mm

Chaîne

X-Ring 5/8 x 1/4"

Angle de chasse

63.5 °

Grade au sol

355 mm

Hauteur de selle

960 mm

Capacité de réservoir (env)

9L

Poids hors carburant

105.6Kg

KTM
DUCATI
CAN-AM
POLE POSITION 77 2019 UNE CRÉATION CREATIVECOM-BOURGOGNE. Création de sites internet et boutiques en ligne professionnelles.
fermer
Commencez à taper pour voir les produits que vous recherchez.
Paramètres de confidentialité sauvegardés !
Logo-pole-position-77
Paramètres de confidentialité

Lorsque vous visitez un site Web, il peut stocker ou récupérer des informations sur votre navigateur, principalement sous la forme de cookies. Contrôlez vos services de cookies personnels ici.

Nécessaire Analytics Centre de confidentialité Politique de confidentialité Politique des cookies
Veuillez noter que les cookies essentiels sont indispensables au fonctionnement du site, et qu’ils ne peuvent pas être désactivés.

Cookies techniques
Pour utiliser ce site Web, nous utilisons les cookies suivant qui sont techniquement nécessaires
  • wordpress_test_cookie
  • wordpress_logged_in_
  • wordpress_sec

WooCommerce
Nous utilisons WooCommerce comme un système d’achat. Pour le panier et le traitement de commande 2 cookies sont stockés. Ces cookies sont strictement nécessaires et ne peuvent pas être désactivée.
  • woocommerce_cart_hash
  • woocommerce_items_in_cart

Ces cookies nous permettent de compter les visites et les sources de trafic, donc nous pouvons mesurer et améliorer les performances de notre site.

Google Analytics
Nous suivons les informations utilisateur anonymisées pour améliorer notre site Web.
  • _ga
  • _gid
  • _gat

Refuser tous les services
Accepter tous les services
  • Afin de pouvoir vous joindre facilement afin de vous demandez des précisions et fixer un rendez-vous pour votre demande d'intervention.
  • Le code VIN se trouve dans la section E de la carte grise (certificat d’immatriculation).
  • Ce champ n’est utilisé qu’à des fins de validation et devrait rester inchangé.
  • ACCUEIL
  • NEUFS
    • KTM
      • MX 4 TEMPS
        • KTM 250 SX-F
        • KTM 250 SX-F PRADO 2020
        • KTM 350 SX-F
        • KTM 450 SX-F
        • KTM 450 SX-F CAIROLI 2020
        • KTM 450 SX-F HERLINGS REPLICA 2020
      • MX 2 TEMPS
        • KTM 150 SX
        • KTM 250 SX
        • KTM 65 SX
      • ELECTRIQUE MX
        • KTM SX-E 5
      • E-RIDE
        • FREERIDE E-XC 2020
      • ENDURO 2 TEMPS
        • KTM 150 EXC TPI
        • KTM 250 EXC TPI
        • KTM 250 EXC TPI SIX DAYS
        • KTM 300 EXC TPI
        • KTM 300 EXC TPI SIX DAYS
        • KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO
      • ENDURO 4 TEMPS
        • KTM 250 EXC-F
        • KTM 250 EXC-F SIX DAYS
        • KTM 350 EXC-F WESS
        • KTM 350 EXC-F SIX DAYS
        • KTM 450 EXC-F
        • KTM 450 EXC-F SIX DAYS
        • KTM 500 EXC-F
        • KTM 500 EXC-F SIX DAYS 2020
      • NAKED
        • KTM 125 DUKE
        • KTM 890 DUKE R
        • KTM 1290 SUPER DUKE R
      • TRAVEL
        • KTM 390 ADVENTURE
        • KTM 450 RALLY REPLICA
        • KTM 790 ADVENTURE R RALLY
        • KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 2020
        • KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 2020
      • SPORT TOURER
        • 1290 SUPER DUKE GT
      • SUPERMOTO
        • KTM 690 SMC R
    • DUCATI
      • PANIGALE
        • DUCATI PANIGALE V2
        • DUCATI PANIGALE V4
        • DUCATI PANIGALE V4 S
      • DIAVEL
        • DUCATI DIAVEL 1260 NAKED 2020
        • DUCATI DIAVEL 1260 S NAKED 2020
      • HYPERMOTARD
        • DUCATI HYPERMOTARD 950 et 950 SP
      • MONSTER
        • DUCATI MONSTER 797
        • DUCATI MONSTER 821
        • DUCATI MONSTER 821 STEALTH
        • DUCATI MONSTER 1200
        • DUCATI MONSTER 1200 S
      • MULTISTRADA
        • DUCATI 950 MULTISTRADA
        • DUCATI 950 S MULTISTRADA
        • DUCATI 950 S MULTISTRADA SPOKED WHEELS
        • DUCATI V4 MULTISTRADA
        • DUCATI 1260 MULTISTRADA PIKES PEAK
        • DUCATI 1260 S MULTISTRADA
        • DUCATI 1260 ENDURO MULTISTRADA
      • SCRAMBLER
        • DUCATI SCRAMBLER 399 SIXTY2
        • DUCATI SCRAMBLER 1100 PRO
        • DUCATI SCRAMBLER 1100 SPORT PRO
        • DUCATI SCRAMBLER 800 ICON
        • DUCATI SCRAMBLER 800 ICON DARK
        • DUCATI SCRAMBLER 800 FULL THROTTLE 2020
        • DUCATI SCRAMBLER 800 CAFÉ RACER 2020
        • DUCATI SCRAMBLER 800 DESERT SLED
      • STREETFIGHTER
        • DUCATI STREETFIGHTER V4
        • DUCATI STREETFIGHTER V4 S
      • SUPERSPORT
        • DUCATI 900 SUPERSPORT
      • XDIAVEL
        • DUCATI XDIAVEL 1260 et 1260 S CRUISER 2020
      • VÉLO ÉLECTRIQUE
        • DUCATI ESCRAMBLER
    • CAN-AM
      • CAN-AM RYKER
      • CAN-AM RYKER ÉDITION RALLY
      • CAN-AM SPYDER F3
      • CAN-AM SPYDER F3 S
      • CAN-AM SPYDER F3 LIMITED
      • CAN-AM SPYDER F3 S SÉRIE SPÉCIALE
      • CAN-AM SPYDER RT
      • TRAXTER BASE HD5 T 2020
      • TRAXTER BASE HD8 T 2020
      • Traxter MAX DPS HD8
      • Traxter MAX DPS HD10 T
      • Maverick X rs TURBO RR
      • Maverick X rc TURBO RR
      • Maverick Trail 800 T
      • Maverick Trail DPS 800 / 1000 T
      • Maverick Sport DPS 1000 R T
      • Maverick Sport MAX DPS 1000R T
  • OCCASIONS
  • LOCATION
  • LES NEWS
  • L’ATELIER
  • LA TEAM
  • NOTRE ENTREPRISE
  • CONTACTEZ-NOUS
Retour en haut