01 . MOTEUR ET SILENCIEUX
Moteur
La KTM 450 SMR 2023 est dotée de l’un des 4 temps les plus musclés du paddock avec son moteur SACT, l’exemple parfait d’une ingénierie avancée. Dans sa version 2023, le moteur est incliné de 2 degrés vers l’arrière, avec une position plus basse du pignon, qui ajouté aux avantages de la centralisation de la masse et au poids réduit du moteur, assure un comportement anti-squat sans égal du châssis. Avec une puissance maximale de sortie de plus de 63 cv et un poids total du moteur de 26,8 kg seulement, tes concurrents resteront sur place, maculés de boue.
Culasses
La culasse SACT entièrement repensée forme un pack plus compact et léger, grâce à un profil plus court avec l’arbre à cames situé plus près du centre de gravité. Les soupapes légères sont actionnées par un culbuteur à revêtement DLC. Leur calage a été optimisé, calculé pour garantir un meilleur dosage du couple et de la réponse de la poignée. Les soupapes d’admission possèdent un diamètre de 40 mm et de 33 mm au niveau de l’échappement. Les canaux d’admission redessinés offrent des coefficients de débit plus élevés, ce qui augmente l’efficacité et la puissance du moteur. Le nouveau capot de culbuteur réduit quant à lui le nombre de vis de montage, tandis qu’un seul jet de pulvérisation d’huile garantit un refroidissement efficace et maintient le poids au plus bas.
Vilebrequin
Conçu dans un souci d’allègement et de puissance, le vilebrequin du moteur de la KTM 450 SMR améliore la réponse de la poignée et contribue à la sensation de légèreté de la moto. Le parfait équilibrage des masses en rotation est obtenu en équilibrant les poids du volant du vilebrequin et du nouveau rotor ; grâce à l’arbre d’équilibrage innovant, les vibrations du moteur sont réduites au minimum.
Carters moteur et couvercles
Les principaux critères de conception du moteur de la KTM 450 SMR sont la centralisation des masses et l’allègement. Par conséquent, les carters sont conçus pour placer les éléments internes du moteur dans la position idéale pour obtenir un centre de gravité idéal, tout en ajoutant le moins de poids possible. L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir des carters moteur dont l’épaisseur de paroi est plus fine mais plus fiable. Et cerise sur le gâteau : le logo de la marque KTM donne un look READY TO RACE féroce au couvercle noir poudré du moteur.
Embrayage
L’embrayage anti-dribble SUTER assure la stabilité de la roue arrière en l’empêchant de rebondir en cas de freinage appuyé avant le point de corde d’un virage, garantissant ainsi une maîtrise optimale et une glisse idéale digne de la Supermoto, tandis que le système hydraulique Brembo assure une modulation parfaite de l’embrayage dans toutes les conditions.
Boîte de vitesses
La boîte à 5 vitesses légère et entièrement repensée est fabriquée par Pankl Racing Systems AG et assure un niveau de durabilité et de fiabilité optimal. Cette nouvelle version est axée autour de l’optimisation du poids de l’arbre de sélection et la réduction de la force nécessaire au changement de vitesse, mieux adaptées à la nouvelle démultiplication (29:72). Le sélecteur arbore également une conception qui empêche l’accumulation de salissures et maintient l’extrémité du levier dans sa position initiale, même dans les conditions les plus difficiles.
Système de gestion moteur
Le système de gestion moteur, développé par Keihin, est spécifiquement conçu pour être petit et léger et garantir un traitement extrêmement rapide des données. Il intègre une fonction de contrôle de départ pour des démarrages parfaits, des cartographies moteur sélectionnables au moyen du sélecteur de cartographie situé sur le guidon, une fonction de contrôle de la traction ainsi que la fonction Quickshifter. Associé au capteur de rapport engagé, il optimise le déploiement de puissance pour chaque vitesse, tandis que le capteur d’inclinaison coupe le moteur en cas d’accidents extrêmes, ce qui vient renforcer la sécurité de la KTM 450 SMR. Le compteur d’heure est désormais équipé d’une LED d’état du système d’injection électronique de carburant et d’un indicateur de niveau de carburant, qui prévient quand il est temps de faire un arrêt au stand pour faire le plein.
Cylindre et piston
Le cylindre en aluminium léger présente un alésage de 95 mm et une course de 63,40 mm et abrite un piston à construction caisse en caisse CP de seulement 327 g. Le piston présente des gorges annulaires anodisées, ce qui augmente la durabilité et prolonge les intervalles d’entretien. tout en améliorant le taux de compression à 13.1:1 pour une meilleure puissance maximale de plus de 63 cv.
Arbre d’équilibrage
L’arbre d’équilibrage, monté latéralement, remplit une double fonction dans la mesure où il compense parfaitement les masses oscillantes et entraîne en même temps la pompe à eau. Débarrassée des vibrations gênantes, la moto offre une souplesse de pilotage inégalée, même à haut régime.
Silencieux
Le système d’échappement de la KTM 450 SMR a été conçu avec la plus grande expertise pour offrir une puissance optimale avec un poids minime. Le collecteur d’échappement en 2 parties intègre une chambre de résonance ultra compacte conçue pour le débit, dont le point de jonction permet de retirer le collecteur sans avoir à déposer l’amortisseur. Plus compact et plus court, le silencieux en aluminium ne fait pas pour autant augmenter le niveau des émissions sonores.
Refroidissement
Les radiateurs de la KTM 450 SMR et leur conception experte en aluminium haute résistance à l’aide de la mécanique des fluides numérique permettent de canaliser plus efficacement l’air qui circule à travers. Le système de refroidissement est intégré au cadre, ce qui améliore le refroidissement : le liquide de refroidissement est acheminé dans le cadre sans nécessiter de durites externes supplémentaires, tandis qu’un large axe central traversant le cadre réduit la pression dans le système, afin d’assurer l’homogénéité du débit de liquide de refroidissement. Un thermostat interne est disponible de série pour une fiabilité renforcée.
02 . CHÂSSIS
Cadre
Même si la piste est sinueuse ou technique, tu garderas parfaitement le contrôle grâce à une toute nouvelle conception du cadre, imaginée non seulement pour favoriser la rigidité longitudinale mais également pour rapprocher les masses en rotation du centre de gravité. Les épaisseurs de paroi précises du cadre offrent une flexibilité supérieure et des sensations inégalées au pilote. Un nouveau support d’amortisseur vient également améliorer le comportement anti-squat en sortie de courbe, tandis que la position du repose-pied a été ramenée vers l’intérieur afin de réduire le risque d’accrochage.
Boucle arrière
La boucle arrière en polyamide (60 %) et aluminium renforcé (40 %) en 2 partie offre une maniabilité exceptionnelle et un excellent niveau de réponse au pilote. La boucle arrière intègre des niveaux de rigidité précis, fruits d’une analyse des éléments finis, ce qui apporte une dynamique de flexibilité optimale tout en conservant robustesse et fiabilité, tour après tour.
Bras oscillant
Le bras oscillant creux en aluminium moulé est conçu pour offrir une rigidité et une fiabilité optimales tout en maintenant le plus faible poids possible et en offrant une large plage de réglage de la roue arrière pour réduire l’empattement sur les circuits serrés et sinueux ou l’augmenter pour plus de stabilité à grande vitesse. L’entretien devient un jeu d’enfant grâce aux marquages de réglage de la chaîne, visibles du dessus pour un accès et une mesure facilités. Un nouvel axe de roue arrière de 22 mm a été ajouté pour optimiser la flexibilité du nouveau châssis.
T de fourche
La KTM 450 SMR 2023 reste solide comme un roc à n’importe quelle vitesse grâce à la jonction de la colonne de direction repositionnée et forgée et aux T de fourche usinés CNC. Le T de fourche en aluminium de haute qualité offre une rigidité optimale de la broche de direction, un alignement parfait des tubes de fourche et une géométrie précise des pinces de fourche qui garantissent une action réactive et fluide de la fourche, sans oublier une stabilité inébranlable lors des changements de rythmes, des alternances dans les chicanes et des accélérations en ligne droite, jusque sur le podium.
Fourche avant
La KTM 450 SMR est équipée d’une fourche WP XACT ultra-légère à technologie AER qui offre de nouveaux réglages pour la Supermoto. Cette fourche USD à air de 48 mm intègre une suspension pneumatique encapsulée à gauche et une chambre d’huile sous pression à droite, pour un amortissement progressif et homogène, et s’associe à un système d’amortissement à mid-valve pour offrir un niveau de réponse et de confort maximum. Spécialement pensés pour les courses de Supermoto, les réglages sont facilement modifiables à l’aide de la soupape de pression du ressort pneumatique, mais aussi grâce aux crans d’ajustement de l’amortissement en détente et en compression. La pompe à air de série permet de régler la pression pneumatique de la fourche.
Amortisseur
Un tout nouveau design d’amortisseur a permis de réduire la longueur totale et le poids par rapport à la génération précédente. Un nouveau piston principal optimisé à l’aide de la mécanique des fluides numérique augmente le confort, tandis que les orifices de circulation de tailles différentes permettent aux rondelles de s’ouvrir plus aisément, ce qui réduit la contrainte globale du débit et de la pression de l’huile sur les rondelles, pour un pilotage tout-terrain plus fluide. Les joints à faible frottement du système à biellettes SKF assurent des réglages avancés des suspensions, pour une traction et une absorption de l’énergie inégalées. Un bouton DCC manuel permet désormais de procéder au changement rapide des réglages haute et basse vitesse, sans outil. À cela viennent s’ajouter de nouvelles bagues de réglage de détente et précharge qui permettent aux pilotes de régler leurs amortisseurs sans outil et sans l’aide d’un technicien au stand.
Freins
La KTM 450 SMR a tout ce qu’il faut pour tenir la route ! Et procure aussi des sensations fortes ! Les freins Brembo haute performances, dotés d’un étrier à 4 pistons à fixation radiale associé à un maître-cylindre radial qui fonctionne avec un disque de 310 mm à l’avant, garantissent une puissance de freinage exceptionnelle. Un étrier à un seul piston et un disque de 220 mm sont installés à l’arrière.
Réservoir de carburant
La KTM 450 SMR est équipé d’un réservoir de carburant en polyéthylène de 7,2 litres doté d’un bouchon fileté et d’une pompe à carburant intégrée. La pompe à carburant est raccordée à une conduite de carburant externe dont la position spécifique en réduit l’exposition et donc le risque de dommages, tout en garantissant un débit de carburant constant et ininterrompu.
03 . ERGONOMIE ET CONFORT
Guidon
La KTM 450 SMR est équipée d’un guidon profilé en aluminium haute résistance fabriqué par NEKEN. La courbure brevetée de KTM offre un contrôle optimal, les impacts indésirables étant absorbés par la nouvelle mousse de guidon KTM qui présente les mêmes schémas que les protections de cadre et les carénages du réservoir, pour une petite touche d’élégance.
Repose-pieds
Les nouveaux repose-pieds FEA offrent une plus grande surface de contact pour un meilleur contrôle de la moto avec les pieds dessus, tout en réduisant le risque d’accrochage lorsque le pilote se penche ou glisse. La nouvelle conception de montage du cadre plus étroite a rendu cela possible.
04 . HABILLAGE ET GRAPHISME
Habillage
La KTM 450 SMR 2023 améliore la position du pilote ainsi que le contact des genoux, surtout avec les pieds sur les repose-pieds, grâce à des surfaces d’adhérence améliorées. En termes de graphismes, la KTM 450 SMR 2023 s’inspire du début des années 1990 avec une petite touche de violet entre les graphismes orange contrastés.
05 . LOGICIEL ET ÉLECTRONIQUE
SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE AU GUIDON
La version 2023 de la KTM 450 SMR est dotée d’un sélecteur de cartographie de série qui permet au pilote de choisir entre les 2 cartographies moteur. La cartographie 1 offre un déploiement de puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 délivre une pleine puissance tonique et explosive. Une seule et même commande permet au pilote de basculer entre le contrôle de la traction, le contrôle de départ et les nouvelles fonctions Quickshifter.
QUICKSHIFTER
La nouvelle fonction Quickshifter peut être activée ou désactivée à l’aide du nouveau sélecteur de cartographie, ce qui permet de passer les vitesses sans utiliser l’embrayage, en ouvrant entièrement la poignée de gaz. Un capteur fixé sur le tambour de sélection détecte la force exercée sur le sélecteur et envoie le signal à l’unité de contrôle moteur, tandis que le calage de l’allumage est interrompu. Pour éviter les passages de vitesses intempestifs et les faux points morts, la fonction n’est active qu’entre la deuxième et la cinquième vitesses.
CONTRÔLE DE LA TRACTION
Lorsque le tarmac laisse soudain place à une piste sale, vous devez maintenir la vitesse de propulsion vers l’avant. Heureusement, la KTM 450 SMR offre un contrôle supérieur de la traction pour parer à cette éventualité. Le contrôle de la traction est activé ou désactivé à l’aide d’un contacteur et fonctionne en analysant l’action du pilote sur la poignée de gaz et la vitesse d’augmentation du régime du moteur. Si le régime augmente trop rapidement, le système de gestion moteur enregistre une perte d’adhérence et réduit la puissance envoyée à la roue arrière pour une traction maximale.
CONTRÔLE DE DÉPART
Le contrôle de départ facilite le départ et le passage en tête de la ligne. Avec le moteur au ralenti, le contrôle de départ est engagé en appuyant simultanément sur les boutons de contrôle de la traction et Quickshifter. Cette fonction limite la puissance transmise à la roue arrière pour le démarrage, améliorant ainsi la traction et évitant le patinage en cas de forte accélération.
