A partir de : 21 449,00€
Elle s’est taillé une solide réputation et s’impose en toutes circonstances. La KTM 1390 SUPER DUKE R occupe indéniablement la première place de la gamme NAKED, et impose sa domination à chaque actionnement de la poignée de gaz.
V-TWIN TORMENT
Dotée de la dernière version entièrement revisitée du moteur bicylindre en V LC8, la KTM 1390 SUPER DUKE R est une moto THE BEAST coupleuse, extrêmement puissante et incroyable. Avec un rapport poids/puissance proche de 1:1, une puissance de 190 cv et 145 Nm de couple avec un poids READY TO RACE de 200 kg – et homologation EURO 5+ – la KTM 1390 SUPER DUKE R ne parcourt pas la planète, mais la fait tourner autour de son axe.
OXYGEN HUNGRY
Arborant un système d’admission d’air dynamique redessiné, pour un flux d’air plus direct, ainsi qu’un nouveau boîtier de filtre à air, la KTM 1390 SUPER DUKE R respire comme THE BEAST qu’elle est. Avec un boîtier de filtre à air d’une capacité d’environ 10 litres, elle consomme de l’oxygène comme un guépard lancé à pleine vitesse, tandis que son design garantit un entretien facile au besoin.
PICK YOUR POWER
Avec jusqu’à cinq modes de conduite différents, la KTM 1390 SUPER DUKE R est prête à être totalement maîtrisée. Avec le mode STREET défini par défaut, les pilotes jouissent d’une pleine puissance, du contrôle de la traction, d’un soulèvement limité de la roue avant et d’une réponse facile de la poignée. Le mode SPORT monte d’un niveau avec une réponse affinée de la poignée et une légère perte d’adhérence des roues, tandis que le mode RAIN, comme son nom l’indique, offre un contrôle de la traction maximal et une puissance réduite à 130 cv. Les modes PERFORMANCE et TRACK, en option, élèvent la KTM 1390 SUPER DUKE R à des niveaux totalement inédits, permettant au pilote de personnaliser encore davantage la moto et offrant des capacités de superbike impressionnantes et sans limites.
FULL THROTTLE
Si tu oses choisir le mode TRACK, la KTM 1390 SUPER DUKE R passera de monstre des rues exubérant à destroyer tous azimuts. La visibilité de l’écran TFT a été améliorée, les icônes et les données essentielles apparaissent en plus grand et les informations secondaires ont été supprimées de l’affichage. Sur l’écran, les pilotes peuvent également activer ou désactiver le mode anti-wheeling, et le contrôle de départ est disponible pour s’élancer de la ligne de départ de manière optimale. Naturellement, ni le régulateur de vitesse ni l’application KTMconnect ne sont disponibles dans ce mode – car en mode TRACK, le rythme de croisière n’est pas une option.
TRACK ATTACK
Un nouvel écran de télémétrie est proposé dans le mode TRACK en option. À partir de cet écran, les pilotes peuvent garder un œil sur les angles d’inclinaison, les forces d’accélération et une toute nouvelle fonction de chronomètre GPS. En sélectionnant le mode TRACK, le chronomètre GPS s’affiche à l’écran, et le pilote démarre ou arrête le chronomètre en cliquant sur le bouton du feu de route.
TARGET LOCKED
Le tableau de bord TFT 5″ en verre collé arbore les derniers graphiques, informations et logiciel, pour une navigation plus rapide, permettant d’accéder en quelques clics aux différentes fonctions de la moto. L’écran TFT fonctionne également avec l’option KTMconnect, qui connecte le smartphone au tableau de bord afin d’accéder aux fonctions de navigation, audio et aux appels. Une connexion USB-C est également disponible pour charger les appareils mobiles.
READY TO RACE
N’ayons pas peur de l’affirmer. La KTM 1390 SUPER DUKE R est une machine hardcore, dominante et aux performances exceptionnelles. C’est pourquoi elle arbore une ergonomie conçue pour une utilisation sportive. Le réservoir est légèrement incliné vers l’extérieur, offrant plus de soutien sous le système de freinage, ainsi qu’un meilleur contact avec le genou à terre. Le guidon est également positionné plus bas pour permettre un meilleur contrôle sans sacrifier le confort.
ALL DAY COMFORT
Axée sur les performances, tout en offrant un confort tout au long de la journée, la KTM 1390 SUPER DUKE R est conçue tant pour la course que pour le tourisme. C’est pour cette raison que la selle a été réalisée pour convenir à toutes les situations. À 834 mm, elle se trouve à une hauteur optimale pour affronter les pistes les plus agressives, mais est assez basse pour offrir confort et facilité d’accès. La selle passager n’a pas été oubliée, et est tout aussi confortable sur les longues distances.
FUEL THE BEAST
Avec une capacité de 17,5 litres, le réservoir de la KTM 1390 SUPER DUKE R peut contenir 1,5 litre de plus que son prédécesseur. THE BEAST peut parcourir 300 km, tandis que des ailettes supplémentaires augmentent la force d’appui et réduisent le soulèvement de la roue avant. Pratique, le réservoir intègre le bouchon KTM RACE ON qui permet de faire le plein sans clé.
THE BACKBONE
Le cadre a également fait l’objet de petites modifications afin de compenser le moteur et la boîte de vitesse redessinés ainsi que le réservoir de carburant plus grand. Le cadre utilise le moteur pour augmenter la rigidité en torsion, ce qui rend la KTM 1390 SUPER DUKE R extrêmement précise. La position de conduite est confortable et sécurisante, ce qui permet de gagner en vitesse. Cela est rendu possible grâce à un excellent ressenti du châssis et du pneumatique avant. Le cadre utilise également des axes de diamètre épais avec de fines parois, ce qui garantit une rigidité et un poids optimaux.
SPRING INTO ACTION
Pour faire simple, pour lutter contre un monstre tel que la KTM 1390 SUPER DUKE R, un réglage de précision est fondamental. Non seulement toutes les commandes de passage de vitesse et de freinage sont entièrement réglables, mais les pilotes ont également la possibilité d’opter pour un modèle de changement de rapport et de sélecteur inversés.
MAX TRACTION
La KTM 1390 SUPER DUKE R utilise un amortisseur WP APEX repensé entièrement réglable à l’arrière, avec des réservoirs de gaz et d’huile séparés superposés. La compression peut être réglée à l’aide de bagues à haute et basse vitesse séparées, tandis qu’une bague de réglage de précharge manuelle peut être utilisée sans outils. Le réglage DCC de l’amortisseur a également été amélioré afin de fournir un meilleur équilibre de la pression, réduisant ainsi les compromis entre confort des suspensions et performances.
ROLLING THUNDER
La KTM 1390 SUPER DUKE R est équipée de série de nouveaux pneumatiques légers MICHELIN Power GP. Grâce à la technologie bicomposant, ces pneumatiques offrent une meilleure adhérence en accélération en ligne droite et – plus important encore – à l’inclinaison. Non seulement ils permettent des performances remarquable sur piste, mais ils offrent également un comportement sur route exceptionnel en conditions sèches ou humides.
STOPPING POWER
Avec toute cette poussée avant disponible, une grande puissance est nécessaire pour s’arrêter. À l’avant, les étriers monobloc Brembo Stylema à 4 pistons sont désormais fixés par un maître-cylindre de frein radial MCS Brembo qui permet un ajustement de la distance et du rapport variable. La combinaison garantit un contrôle ultime et des performances de freinage maximales. Les étriers avant sont équipés de disques flottants de 320 mm, tandis que l’arrière arbore un étrier flottant à 2 pistons à simple disque de 240 mm. De plus, l’embrayage va désormais de pair avec les composants de freinage, et le tout nouveau cylindre d’embrayage Brembo est doté d’un système autoventilé qui élimine le besoin d’évacuer l’air du système hydraulique.
| Marque | |
|---|---|
| Cylindrée |
1350 cm3 |
| Puissance en Kw |
140 kW |
| Couple |
145 Nm |
| Version |
2 cylindres, 4 temps, V 75° |
| Alésage |
110 mm |
| Course |
71 mm |
| Démarreur |
Démarreur électrique |
| Lubrification |
Lubrification par circulation forcée avec 3 pompes à huile |
| Boite de vitesse |
6 vitesses |
| Refroidissement |
Refroidissement liquide avec échangeur thermique eau/huile |
| Embrayage |
Embrayage anti-dribble PASC(TM) à actionnement hydraulique |
| EMS |
EMS Keihin avec RBW et régulateur de vitesse, double allumage |
| Emissions de CO2 |
139 g/km |
| Consommation de carburant |
5.9 l/100 km |
| Modèle cadre |
Cadre treillis au chrome-molybdène à revêtement de poudre |
| Suspension avant |
WP APEX 48 |
| Frein avant |
2x étriers fixes radiaux à quatre pistons monoblocs Brembo Stylem |
| Frein arrière |
Étrier fixe à deux pistons Brembo, disque de frein |
| Diamètre de disque frein avant |
320 mm |
| Diamètre disque de frein arrière |
240 mm |
| Chaîne |
X-Ring 525 |
| Angle de chasse |
65.3 ° |
| Garde au sol |
149 mm |
| Hauteur de selle |
834 mm |
| Capacité réservoir (Env) |
17.5 L |
| Poids net |
200.5 Kg |
