MOTEUR
Le moteur a été l’une des pièces les plus remaniées par rapport à la version précédente. Il a bénéficié de nombreuses optimisations sur la KTM 890 ADVENTURE, notamment en ce qui concerne le niveau de puissance et de couple délivré. Les améliorations apportées à l’électronique et au pré-silencieux lui permettent de répondre aux normes les plus strictes en matière d’émissions. Les longs intervalles d’entretien de 15 000 km et la faible consommation de carburant le prédestinent tout particulièrement aux longues distances.
CULASSE
La culasse DACT est coiffée de deux arbres à cames en tête actionnés au moyen d’une chaîne et possède deux bougies (une par cylindre). Comme les arbres à cames sont assemblés, ils sont plus légers que les arbres à cames forgés. Le profil des cames a été étudié pour obtenir un moteur généreux en couple. Pour gagner encore en performance, les soupapes d’admission et d’échappement ont été élargies de 1 mm et les transferts ont été redessinés de façon à maximiser le débit d’air. Pour minimiser les vibrations liées à l’accroissement de la vitesse de rotation du moteur et des masses en rotation, les ingénieurs ont intercalé un nouvel arbre d’équilibrage entre les arbres à cames à l’intérieur de la culasse. Ils ont également prévu un capteur de cliquetis pour détecter les combustions anormales et permettre ainsi aux aventuriers du bout du monde de continuer leur route avec des carburants à faible indice d’octane.
PISTON
Pour alléger les pistons et minimiser les masses en mouvement, les ingénieurs KTM ont opté pour des pistons forgés à trois segments (reliés à un palier de tête de bielle lisse) et un axe de piston à revêtement DLC. Pour optimiser le refroidissement des pistons, les ingénieurs ont prévu deux jets par piston au lieu d’un seul auparavant. La masse en rotation du vilebrequin a été accrue de 20 % pour améliorer le comportement du moteur à vitesse constante. Cela assure une plus grande stabilité dans les courbes, tout en préservant l’agilité de la moto.
RIDE BY WIRE
Le système ride by wire de KTM traduit, de façon électronique, les accélérations du pilote en une position du papillon des gaz optimisée pour le revêtement de sol spécifique.
ARBRE D’ÉQUILIBRAGE
Pour rouler à fond sur les liaisons en asphalte entre deux éprouvants tronçons de piste, il est rassurant de pouvoir compter sur les deux nouveaux arbres d’équilibrage (placés respectivement à l’avant du vilebrequin et entre les deux arbres à cames à l’intérieur de la culasse) pour minimiser les vibrations du moteur.
CYLINDRE
Le carter moteur non chemisé intègre des cylindres en aluminium traités nikasil. Comme ces cylindres sont de type open deck, ils garantissent un refroidissement optimal du moteur, autorisent une plus grande plage de tolérances de production et limitent les risques de déformation des cylindres lors de la fabrication. La cylindrée est passée de 88 mm à 90,7 mm et la course des pistons a également été allongée à l’intérieur des cylindres.
BIELLES
L’utilisation d’une toute nouvelle bielle avec un pied de forme trapézoïdale permet d’une part, de réduire les masses oscillantes et d’autre part, de soutenir les montées en régime et le surcroit de puissance du moteur. Pour garantir une plus grande longévité, la bague du pied de bielle est désormais en bronze et non plus à revêtement DLC.
VILEBREQUIN
Du fait de l’augmentation de 20 % des masses en rotation, ce vilebrequin monobloc forgé améliore le comportement du moteur à vitesse constante, en limitant les interférences liées aux forces centrifuges. L’ordre d’allumage à 435° produit une sonorité similaire à celle du gros moteur LC8. En ouvrant les gaz à fond, la KTM 890 ADVENTURE R ressemble à s’y méprendre aux modèles supérieurs équipés d’un bicylindre en V.
CARTER MOTEUR
Les nouveaux carters moteur à disposition horizontale ont permis d’accroître la cylindrée du moteur. Ils sont fabriqués en alliage d’aluminium coulé sous pression, ce qui permet d’obtenir des parois plus minces, un allègement significatif et des surfaces optimisées. Cela autorise aussi une plus grande liberté dans le design pour les concepteurs du moteur. Les cylindres de type open deck sont intégrés au carter moteur.
CIRCULATION DE L’HUILE
Le moteur utilise un système de lubrification compact à carter semi-sec pour minimiser les pertes d’énergie liées aux phénomènes de frottement. L’huile est pompée du carter moteur, de l’embrayage et de la boîte de vitesse, ce qui évite de saturer inutilement le moteur. Le carter à huile est intégré au corps de la pompe à huile avec deux autres pompes (une pour la récupération et une pour la pression) et un régulateur de pression. Pour refroidir l’huile, le moteur est équipé d’un plus gros système de refroidissement.
EMBRAYAGE PASC
Mieux refroidi et doté de nouveaux disques garnis adaptés au surcroit de puissance et de couple, l’embrayage PASC de la KTM 890 ADVENTURE R remplit une double fonction. Cet embrayage anti-dribble empêche le broutage de la roue arrière en cas de brusque décélération. Il réduit aussi l’effort manuel pour changer de vitesse, ce qui permet de commander l’embrayage d’un seul doigt et de s’économiser pendant la conduite.
BOÎTE DE VITESSES
L’utilisation d’un sélecteur avec une course plus courte, de ressorts plus souples et d’une technologie Quickshifter+ plus efficace assure un passage des vitesses encore plus rapide sur la boîte de vitesse séquentielle à 6 rapports. Les quatrième, cinquième et sixième pignons ont, en outre, été grenaillés avec des billes de verre pour accroître leur fiabilité. Le Quickshifter+ (en option sur la KTM 890 ADVENTURE R) permet de monter et descendre les rapports en douceur et sans embrayer.
SILENCIEUX
L’acier inoxydable pour faire face à toutes les aventures ! Le système d’échappement de la KTM 890 ADVENTURE R hérite d’un pré-silencieux retravaillé et d’un catalyseur efficace pour répondre à la dernière norme Euro 5 sur la limitation des émissions. La conception a été axée sur la centralisation des masses, avec pour objectif également d’améliorer la garde au sol du système d’échappement.
FILTRE À AIR
Sur la KTM 890 ADVENTURE R, le filtre à air est facilement accessible pour nettoyage ou entretien, même si tu te trouves à mille lieues de la civilisation. Le boîtier de filtre à air est logé sous la selle avec l’entrée d’air à l’arrière de la moto. Outre l’accès facile au filtre à air, cela a permis de maintenir la selle et le réservoir en position basse et d’affiner la moto là où c’est nécessaire, à savoir au niveau des jambes. Autre avantage significatif : un meilleur positionnement de l’électronique pour favoriser la centralisation des masses.
REFROIDISSEMENT
Lors d’aventures extrêmes en tout-terrain, un moteur LC8 qui chauffe a tendance à perdre de son efficacité. La conception de la KTM 890 ADVENTURE R et les technologies de refroidissement mises en œuvre permettent justement de conduire des heures durant en plein soleil sans aucun problème.
CADRE
La géométrie générale de la KTM 890 ADVENTURE R a été pensée pour garantir une bonne maniabilité, un confort optimal lors des longs périples et des aptitudes exemplaires en tout-terrain. La robustesse étant un facteur prépondérant du design, les ingénieurs KTM ont opté pour un cadre à treillis tubulaire en acier chromoly et utilisé le moteur comme élément porteur pour réduire le poids et les dimensions générales de la moto. Toutes les innovations d’ordre technique et conceptuel ont porté pour l’essentiel sur la compacité et la légèreté.
BOUCLE ARRIÈRE
La boucle arrière s’avère encore plus légère et plus solide que le modèle précédent. Pour partir à l’aventure avec armes et bagages, mieux vaut disposer d’une monture d’une solidité à toute épreuve. La boucle arrière en treillis acier a non seulement été conçue pour être légère et compacte, mais aussi pour accueillir un passager et supporter un lourd chargement dans les conditions d’une aventure extrême.
BRAS OSCILLANT
Fabriqué avec soin, le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité. Étant donné qu’il est relié directement à l’amortisseur, sa fabrication exige moins de pièces et s’avère beaucoup plus simple. Le fait que le bras oscillant soit relativement long a également un effet bénéfique sur la traction, la stabilité et le réglage des suspensions.
ROUES ET PNEUMATIQUES
Les roues à rayons de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière de la KTM 890 ADVENTURE R ont été développées spécialement pour l’exploration offroad intense. Chaussées de pneumatiques Metzeler KAROO™ 3 coriaces, les roues sont solides, légères et durables. Les moyeux à revêtement de poudre ont été remplacés par des moyeux anodisés. Éprouvées avec succès depuis des décennies dans les rallyes raid et les courses offroad les plus difficiles, ces roues t’accompagneront en toute fiabilité sur les sentiers les plus éloignés. Les roues standard sont tubeless (avec en option le TPMS). Pour le pilotage extrême, il existe des roues KTM PowerParts en option légèrement plus étroites et plus proches des roues de compétition enduro – elles peuvent recevoir, au besoin, des mousses.
SUSPENSIONS
De nombreuses variables ont une incidence sur la maniabilité de la moto quand tu pars en exploration. Le poids du pilote, l’excès de bagage, le volume de carburant, la présence ou non d’un passager sont tous des facteurs à prendre en compte avant de s’élancer sur la route. La KTM 890 ADVENTURE R peut heureusement compter sur ses suspensions WP haut de gamme avec de nouveaux réglages pour 2021. Le réglage en précharge de l’arrière permet par ailleurs d’ajuster précisément la tenue de route de la KTM 890 ADVENTURE R en fonction de la plupart des conditions d’utilisation et scénarios de pilotage.
AMORTISSEUR DE DIRECTION
Un amortisseur de direction a été ajouté pour favoriser la stabilité dans les situations où on pousse à fond sa moto sur l’asphalte ou les chemins de traverse. Mais rassure-toi : il n’est en aucun cas intrusif lors d’une conduite engagée en tout-terrain.
T DE FOURCHE
Les T de fourche en aluminium forgé de qualité supérieure offrent le juste équilibre entre stabilité et flexibilité pour améliorer le retour d’information du châssis. La broche de direction en aluminium a été retravaillée pour gagner de précieux grammes et renforcer le solidité générale.
AMORTISSEUR
Avec un débattement de 240 mm à l’arrière, l’amortisseur WP XPLOR est apte à relever tous les défis du tout-terrain. Les suspensions peuvent être réglées individuellement en précontrainte (haute et basse vitesse), en compression et en détente. Véritable marque de fabrique de KTM, le système d’amortissement progressif mis en œuvre sur l’amortisseur WP XPLOR PDS assure une entrée en action régulière sans utiliser de système à biellettes. Pour éviter les chocs de talonnage en fin de course, le deuxième piston, associé à une butée de fin de course en forme de coupelle, est supporté par un ressort à action progressive.
FREINS
La puissance de freinage et le feeling des freins ont encore progressé sur la version 2021. Et pour cause ! La KTM 890 ADVENTURE R mise sur deux étriers 4 pistons à fixation radiale et deux disques de frein de 320 mm de diamètre à l’avant et sur un étrier flottant à double piston complété par un disque de frein de 260 mm de diamètre à l’arrière. Le recours à une nouvelle durite de frein en acier inoxydable a pour effet de restreindre l’évanouissement des freins dans les longues sections descendantes. Pour mieux résister à la chaleur, l’étrier de frein arrière comporte de nouveaux pistons isolés ainsi que des plaques isolantes entre les plaquettes et les pistons. Pour limiter le phénomène d’échauffement dans le circuit, la fixation de la durite de frein au niveau de l’étrier de frein arrière est en acier inoxydable.
RÉSERVOIR DE CARBURANT
Le réservoir fait appel à des matériaux très durables et résiste parfaitement aux chocs, comme cela a été prouvé avec succès par l’équipe KTM Factory Racing dans les conditions de course extrêmes du rallye Dakar. Cette moto offre un compromis parfait avec une compacité appréciable pour l’offroad et une autonomie exceptionnelle d’environ 400 km sur route.
GUIDON
Le guidon profilé en aluminium offre un maximum de contrôle au pilote et lui permet d’adopter une position de conduite plus confortable. Il peut être installé sur six positions différentes, soit une plage de réglage de 30 mm, de façon à trouver la posture idéale.
SELLE
La selle monopièce typée Offroad autorise une grande liberté de mouvement, tout en offrant l’adhérence et le confort requis pour passer des jours entiers sur une moto. Si tu privilégies le confort à la performance, il est possible d’adapter la selle en deux parties de la KTM 890 ADVENTURE à la KTM 890 ADVENTURE R.
REPOSE-PIEDS
Que tu portes des bottes adaptées à la route ou au tout-terrain, les robustes repose-pieds de la KTM 890 ADVENTURE R ont été conçus pour offrir un maximum d’aisance sur la selle ou en position debout, quelles que soient les conditions. Pour gagner en confort, les repose-pieds disposent d’inserts en caoutchouc. Ces derniers sont amovibles pour offrir de meilleures sensations en tout-terrain.
BULLE
La KTM 890 ADVENTURE R est équipée d’une bulle réglable de petite dimension qui permet au pilote de se mouvoir plus librement sur sa moto lorsqu’il est en position debout. Cette bulle profilée offre une vue dégagée sur l’avant, même lorsqu’elle est recouverte de poussière. La bulle plus haute de la KTM 890 ADVENTURE peut être utilisée sur la KTM 890 ADVENTURE R en option, si le pilote préfère être mieux protégé contre le vent.
ÉCRAN TFT
L’écran TFT couleur dernier cri de 5 pouces permet, d’un simple coup d’œil, de consulter toutes les informations essentielles et de rester totalement concentré sur la route. La configuration de l’écran est personnalisable en partie et s’adapte automatiquement aux variations de luminosité. Le compte-tours clignote pour indiquer à quel moment passer une vitesse.
PHARE À LED
Le projecteur principal et le feu arrière de la KTM 890 ADVENTURE R sont à LED. Cette technologie éclaire mieux la route et garantit une excellente visibilité. Le design de la plaque-phare, inspiré des modèles KTM 450 RALLY, limite le volume général du tableau de bord et permet ainsi de mieux voir la piste lorsque tu t’engages à fond en tout-terrain.
ASSISTANCES AU PILOTE
Les systèmes d’assistance électronique apportent un vrai plus en termes de contrôle, de performance et de plaisir, et couvrent un éventail de situations plus large. Destinés à rehausser l’expérience de conduite, l’ABS et le MTC (contrôle de traction de la moto) dernier cri ainsi que les différents modes de conduite disponibles permettent d’adapter facilement les réglages des assistances électroniques aux diverses conditions de pilotage. Ces fonctions (déconnectables au besoin) permettent d’exploiter pleinement les équipements et l’arsenal technologique de la moto sur une plus grande variété de terrains.
MTC (CONTRÔLE DE TRACTION DE LA MOTO)
Le contrôle de traction de la moto KTM a été amélioré sur l’année-modèle 2021. Il fait appel à deux systèmes de contrôle indépendants pour évaluer le patinage sur la roue arrière et l’angle d’inclinaison de la moto, de façon à optimiser la motricité en fonction du terrain et de la situation. Cela permet de mieux doser le contrôle de la traction et d’intervenir de façon moins brutale et à peine perceptible au niveau des corps d’injection. Les pilotes plus audacieux sont libres de désactiver complètement le contrôle de la traction, s’ils le souhaitent.
ABS EFFICACE EN COURBE
Comme l’ABS efficace en courbe de KTM module la force de freinage en fonction de l’angle d’inclinaison de la moto, il permet au pilote de freiner plus sûrement et de façon plus prévisible, dans un plus grand nombre de situations. Il est possible également de le désactiver pour bénéficier d’un meilleur contrôle en conduite tout-terrain.
ABS OFFROAD
Un système moins intrusif et assurant une puissance de freinage maximale. Le besoin de freinage est très différent en tout-terrain par rapport au bitume sur lequel l’adhérence est prévisible. En sélectionnant « ABS offroad », la fonction ABS est désactivée sur la roue arrière et le niveau d’intervention de l’ABS réduit sur la roue avant ; de plus, les données du capteur d’angle d’inclinaison sont ignorées pour tenir compte du style de conduite intuitif nécessaire en compétition offroad. Cela permet aux pilotes expérimentés de bloquer la roue arrière pour réaliser des dérapages contrôlés dans les virages. Et comme la pression des freins avant est mieux dosée, ils bénéficient d’une puissance de freinage équilibrée pour s’aventurer sur des terrains plus risqués.
MODE DE CONDUITE AFFROAD
Pour apprécier en toute confiance les capacités tout-terrain de la moto, le mode de conduite Offroad utilise des capteurs intelligents pour adapter le déploiement de puissance avec l’unité de contrôle. La vitesse de pointe est réduite, la réponse de la poignée est adoucie et le niveau de patinage est ajusté pour autoriser un mode de pilotage dynamique sur les surfaces meubles. Sur ces surfaces qui manquent d’adhérence, un léger patinage des roues est nécessaire pour conserver une bonne traction. Cette fonction permet au pilote de limiter la traction et de s’aider de la roue arrière pour se diriger. Comme le mode anti-wheeling n’est pas utilisé dans ce cas, les pilotes peuvent facilement soulever la roue avant pour franchir les obstacles. Contrairement aux autres modes, le mode de conduite Offroad n’est pas sensible à l’inclinaison, ce qui signifie que le contrôle de la traction n’entre pas en jeu lorsque le pilote utilise un accotement, une dune de sable ou une ornière pour négocier un virage serré.
MODE RALLY
Grâce au mode Rally proposé en option, le pilote de la KTM 890 ADVENTURE R dispose d’une plus grande latitude pour adapter le caractère de la moto. Le mode Rally assure une réponse de la poignée quasi instantanée. La sensibilité de l’antipatinage peut, en outre, être réglée sur neuf niveaux différents, le niveau d’intervention 9 étant comparable au mode Rain. Cela permet d’adapter très précisément l’antipatinage à l’état du terrain, au niveau de compétence du pilote et au style de pilotage. La réduction du patinage prolonge par ailleurs la durée de vie des pneumatiques sur les longs parcours. Le mode Rally a été optimisé sur le nouveau modèle pour tenir compte d’une plus grande diversité de surfaces et autoriser, par exemple, un patinage plus prononcé de la roue arrière sur une épaisse couche de sable.
