01 64 09 27 46 5 rue Paul Henri Spaak, 77240 VERT ST DENIS
A partir de A partir de 14 590,00€ Le prix initial était : 14 590,00€.14 590,00€Le prix actuel est : 14 590,00€.
Play time.Show time.
Défi relevé. Pour la gamme 2022, disponible à partir de juin 2021, Ducati a mis à jour la famille Hypermotard 950 aux normes réglementaires Euro 5* et introduit la nouvelle livrée pour la version SP.
La mise à jour garantit les mêmes valeurs en termes de couple et de puissance.Une nouvelle livrée qui évoque le monde de la course avec ses couleurs et celui des sports freestyle avec ses graphismes, soulignant le caractère jeune de la moto.Le choix idéal pour ceux qui cherchent à s’adonner au pur plaisir d’une montée d’adrénaline au guidon de leur moto, en s’amusant au maximum sans compromettre la sécurité.
Les trois modèles – Hypermotard 950, Hypermotard 950 RVE et Hypermotard 950 SP – sont parfaits pour prendre des virages à l’extrême tout en faisant face au trafic urbain avec la plus grande agilité.
Équipement de série
Modes de conduite, ABS Bosch Cornering EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Power Modes, Day Time Running Light (DRL), guidon en aluminium à section variable, repose-pieds passager amovibles, prise USB.
Nouvelle livrée SP
La nouvelle livrée SP évoque l’univers du MotoGP dans le choix des couleurs et celui des “sports freestyle” dans ses graphismes, soulignant le caractère fun de la moto.
Style Motard
Le design de l’Hypermotard 950 s’inspire du look motard et évolue autour du double échappement sous la selle et des superstructures réduites qui laissent entrevoir la mécanique, notamment le sous-châssis arrière en treillis qui confère à cette version une ambiance ultra légère et épurée.
Sophistiqué et fun
L’ergonomie de cette moto, assure au pilote de maintenir une position de conduite droite avec les coudes écartés, ce qui se traduit par des niveaux de réaction et de contrôle maximaux quelles que soient les conditions.
La selle des versions RVE et SP est plate, dans le style des pilotes professionnels, pour faciliter le déplacement vers l’avant et l’arrière de la selle pendant la conduite.
Testastretta 11° respectueux de la norme Euro 5*
Le moteur de la famille Hypermotard 950 est le bicylindre Ducati Testastretta 11° de 937 cm³, avec une puissance de 114 ch à 9 000 tr/min et une courbe de couple plate culminant à 9,8 kgm à 7 250 tr/min. Ces valeurs de puissance et de couple restent inchangées avec le passage à l’homologation Euro 5*.
*Dans les pays où la norme Euro 5 est appliquée
Unité de mesure inertielle des axes (6D IMU)
L’Hypermotard 950 est équipée d’une électronique moderne et sophistiquée basée sur la plate-forme inertielle 6 axes Bosch, qui détecte instantanément le roulis, le lacet et l’angle de tangage dans l’espace.
Modes de conduite
Les paramètres de fonctionnement de chaque système de contrôle sont associés par défaut aux trois réglages électroniques, ou Riding Modes, disponibles sur l’Hypermotard 950. Les pilotes ont la possibilité de personnaliser leur style de conduite et de restaurer les paramètres définis par Ducati.
Instrumentation
L’instrumentation de la famille Hypermotard 950 comprend un écran TFT 4,3″.
Phares et clignotants
L’unité d’éclairage avant se caractérise par sa conception légère et très compacte et utilise un phare avec feu de circulation diurne (DRL), assurant une grande visibilité même pendant la journée.
Testastretta 11°
La famille Hypermotard 950 est équipée d’une version révisitée du moteur Ducati Testastretta 11° à deux cylindres de 937 cm3.
Boite de vitesse et embrayage
Le moteur est équipé d’un embrayage à bain d’huile avec auto-servo et fonction anti-hop. Son nouveau système de commande hydraulique avec levier réglable permet de réduire l’effort demandé au pilote pour actionner le levier.
Boîte de vitesses révisée
La boîte de vitesses a été revue pour faciliter le passage au point mort lorsque la moto est à l’arrêt et pour assurer une précision maximale dans la sélection des rapports.
ABS Bosch Cornering
Pour assurer des performances de freinage élevées, combinées à une excellente sécurité, la nouvelle Hypermotard 950 a été équipée d’un système de freinage “ABS Bosch Cornering EVO” avec réglage à trois niveaux.
Ducati Traction Control EVO (DTC EVO)
L’Hypermotard 950 est livré avec la dernière version du Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO). Ce système utilise les informations fournies par la centrale inertielle Bosch IMU 6D pour prévenir les wheelies et permettre au pilote d’atteindre des performances maximales en accélération avec facilité et sécurité.
Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)
La boîte de vitesses a été revue pour faciliter le passage au point mort lorsque la moto est à l’arrêt et pour assurer une précision maximale dans la sélection des rapports.
Ducati Multimedia System (DMS)
L’Hypermotard 950 est équipé du système multimédia Ducati (DMS), qui permet à l’utilisateur de répondre aux appels téléphoniques, de sélectionner et de lire des pistes musicales et de recevoir des notifications SMS via la technologie Bluetooth.
Cadre
La famille Hypermotard 950 est dotée d’un nouveau cadre en treillis d’acier à tubes à section variable qui pèse un kilo de moins que l’ancien modèle.
Suspensions
L’Hypermotard 950 est équipée d’une nouvelle fourche Marzocchi avec tubes et chandeliers en aluminium de 45 mm entièrement réglables et une course de roue de 170 mm qui a permis d’enlever 500 grammes par rapport à l’unité installée sur la version précédente.
Freinage
Le système de freinage avant est équipé de deux étriers monoblocs Brembo M4.32 à 4 pistons montés radialement et actionnés par un maître-cylindre de frein radial à levier réglable à 5 positions.
Roues et pneumatiques
L’Hypermotard 950 est équipée de jantes en aluminium en forme de Y à 3 rayons de 3,5″ à l’avant et de 5,5″ à l’arrière et de pneus Pirelli Diablo Rosso III, à savoir 120/70 ZR17 à l’avant et 180/55/55 ZR17 à l’arrière.
| Marque | |
|---|---|
| Type | |
| Cylindrée |
937 CM3 |
| Version |
Testastretta 11°, Bicylindre en L 4 soupapes par cylindre, Desmodromique, refroidissement liquide, couvercles en magnesium |
| Alésage |
94 mm |
| Course |
67.5 mm |
| Ratio compression |
13.3: 1 |
| Couple |
96 mkg @ 7250 tr/min |
| Puissance |
114 cv @ 9.000 tr/min |
| Alimentation |
Système d'injection électronique, corps papillon de ⌀ 53mm avec système Ride-by-WIre complet |
| Échappement |
Double silencieux en aluminium sous la selle, convertisseur catalytique et deux sondes lambda |
| Transmission |
6 Vitesses |
| Transmission primaire |
Ratio 1.85 : 1 |
| Transmission secondaire |
Chaîne, pignon avant 15, pignon arrière 43 |
| Embrayage |
Multidisques à bain d’huile à glissement et auto-servo, commande hydraulique. |
| Suspension Avant |
Marzocchi en alluminium entièrement réglable ⌀ 45mm |
| Débattement avant |
104 mm |
| Frein avant |
2 disques à bride en aluminium semi-flottant de 320 mm, étriers Brembo monobloc radiales, 4 pistons à 2 plaquettes, pompe radiale avec levier réglable, avec ABS de virage Bosch, montage radial. |
| Instrumentalisation |
Écran couleur entièrement TFT |
| Poids à sec |
178 Kg |
| Hauteur de selle |
870 mm |
| Empattement |
1940 mm |
| Angle de chasse |
25° |
| Capacité réservoir |
14.5 L |
| Equipement de sécurité |
Modes de conduites, ABS de virage Bosch , Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO. |
| Garantie |
24 Mois, kilométrage illimité |
| Intervalles entretien |
15 000 Km / 12 Mois |
| Consommation |
5.1l/100Km (env) |
| Normes |
EURO 4 |
| Emissions de Co2 |
122g/Km |
