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GARANTIE
4 ans de garantie sur la gamme Multistrada
Ducati vous offre une garantie de 4 ans sur tous les modèles de la gamme Multistrada avec la garantie 4Ever Multistrada
NEW
DUCATI STREETFIGHTER V2
A partir de A partir de 18 190,00€ – 18 390,00€
DUCATI STREETFIGHTER V4 SP
A partir de A partir de Le prix initial était : 33 590,00€.33 590,00€Le prix actuel est : 33 590,00€.
DUCATI DesertX
A partir de A partir de Le prix initial était : 17 390,00€.17 390,00€Le prix actuel est : 17 390,00€.
DesertX
Les rêves de voyage les plus sauvages deviennent réalité avec la Ducati DesertX : une moto conçue pour vivre le plaisir de l’aventure sans se fixer de limites.
Description
Dream Wilder
L’exploration. Le fun. La performance. Et une grande envie de prendre et de partir vers l’horizon. L’identité de cette moto ne laisse aucune place au doute : rien qu’en la regardant, elle vous plonge dans l’atmosphère des courses du Dakar.
DesertX est la première Ducati moderne avec une roue avant de 21″ et arrière de 18″, une suspension à long débattement et un nouveau cadre conçu spécifiquement pour l’expérience off-road.
Un châssis conçu pour le tout-terrain
Des roues de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière, une suspension à long débattement, une garde au sol généreuse (250 mm) et un cadre tout-terrain conçu et testé pour résister aux conditions les plus difficiles.
Une ergonomie optimisée pour toutes les conditions
L’ergonomie et l’étude aérodynamique donnent vie à une moto qui a le tout-terrain comme territoire naturel et qui reste en même temps confortable, facile et sûre pour les déplacements urbains et les longs voyages.
Une électronique avancée, dédiée à la polyvalence
La polyvalence du DesertX se reflète également dans les modes de conduite : il y en a 6, dont l’Enduro et le Rallye dédiés spécifiquement à l’expérience de conduite tout-terrain.
Un moteur léger et réglé pour le tout-terrain
Le DesertX est équipé de la dernière évolution du Testastretta 11° desmo de 937 cm3, plus léger de 1,7 kg par rapport à la génération précédente et doté d’un nouveau rapport de démultiplication pour assurer un meilleur comportement en tout-terrain.
Héritage et numérique
Le DesertX a représenté un tout nouveau défi pour le Centro Stile. L’occasion d’expérimenter un nouveau langage de conception, en cherchant l’inspiration dans l’histoire du rallye africain.
Le résultat est un design solide, propre et moderne, basé sur des formes tirées de l’univers off-road le plus aventureux. C’est une moto qui se veut à la fois solide et fonctionnelle.
CONCEPT
Un héritage minimaliste
L’esthétique du DesertX parvient à combiner la suggestion des “Dakariens” avec une sensation d’interface presque tactile. L’héritage Ducati et le numérique se rejoignent dans un design épuré.
VUE D'ENSEMBLE
Essentielle et robuste
La moto est visuellement composé de 3 macro-éléments : un seul volume central, la selle et la bulle qui intègre le double phare. Un effet de design robuste qui combine forme et fonction.
ERGONOMIE
Dessinée pour le confort
Les surfaces en contact avec le pilote sont larges et bien connectées, ce qui permet de se déplacer dans différentes directions avec le plus haut niveau de confort, notamment en conduite tout-terrain.
PUISSANCE : 110 cv (81 kW) @ 9,250 tr/min
COUPLE : 92 Nm (9.4 mkg) @ 6,500 tr/min
CYLINDRÉE : 937cc
POIDS À SEC : 202 Kg
HAUTEUR DE SELLE : 875 mm
890 mm avec l’option selle haute
865 mm avec l’option selle basse
845 mm avec les options selle basse + suspension rabaissée
La technologie au service de l’aventure d’une vie
Nous avons travaillé en tirant le meilleur de nos connaissances en termes d’ergonomie, de moteur, d’aérodynamique et d’électronique. Et nous avons développé un nouveau châssis spécifique pour le tout-terrain.
Le DesertX est fonctionnel, un “outil sportif”, compétent, technologiquement avancé et efficace comme toutes les Ducati.
HÉRITAGE ET NUMÉRIQUE
La Ducati DesertX est conçue comme un outil : essentielle et robuste. Le style est guidé par la fonctionnalité. C’est pourquoi nous avons opté pour une esthétique minimaliste.
DÉVELOPPEMENT DE LA MOTO
Le DesertX est polyvalent et s’adapte à différents contextes d’utilisation : spécialement conçu pour répondre aux besoins les plus exigeants en conduite tout-terrain, mais également sûr et confortable pour rouler au quotidien.
L’ÉLECTRONIQUE AU SERVICE DE LA POLYVALENCE
6 modes de conduite, écran TFT couleur de 5″ et feux full LED. Le DesertX, comme toutes les Ducatis, dispose d’un équipement électronique avancé visant la sécurité et la performance dans toutes les conditions.
Châssis
Le DesertX a été développé pour le tout-terrain le plus exigeant, et dispose donc de tous les contenus essentiels pour ce type d’utilisation : roues à rayons, 21” à l’avant et 18” à l’arrière et garde au sol généreuse. Grâce aux différentes homologations obtenues, le DesertX dispose de différents types de pneus, jusqu’à ceux dédiés au monde de l’off-road.
01
Jantes de 21″/18″
Le DesertX est équipé de la combinaison de roues emblématique du segment enduro : des roues à rayons, 21” à l’avant et 18” à l’arrière. Prêt à affronter facilement tout type d’obstacle et d’asphalte.
02
Une garde au sol généreuse
Caractéristique fondamentale pour une utilisation tout-terrain, le DesertX dispose d’une garde au sol de 250 mm, ce qui est particulièrement favorable à une conduite tout-terrain plus extrême.
03
Large choix de pneus
Le DesertX est équipé de pneus Pirelli Scorpion Rally STR tubeless qui combinent une plus grande fiabilité et sécurité en cas de crevaison avec une réparation plus facile. Grâce aux différentes homologations obtenues, il existe un large choix de pneus alternatifs.
04
Suspensions à grand débattement Kayaba
La fourche inversée de 46 mm et le mono-amortisseur entièrement réglable ont été développés avec la marque japonaise Kayaba, un producteur à succès dans le monde du tout-terrain.
Moteur
Le nouveau DesertX est équipé de la dernière évolution du moteur Desmodromique 11° Testastretta de 937 cm3 refroidi par eau qui développe 110 chevaux et 92 Nm de couple.
C’est le fameux bicylindre déjà apprécié sur nos autres modèles pour sa double âme : très linéaire et doux à bas régime, mais avec un couple toujours prêt et capable de libérer tout le caractère Ducati avec une grande allonge.
PLUS LÉGER
Perte d'1,7 kg
La nouvelle version du Testastretta 11° introduit d’importantes améliorations par rapport à la génération précédente, qui ont conduit à un gain de poids global de 1,7 kg.
FIABILITÉ
Fiable dans différents usages
Fiable et également conçu pour un usage touristique, le moteur a des intervalles d’entretien très longs, avec une vidange d’huile tous les 15 000 km et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 30 000 km.
OPTIMISÉ POUR LE TOUT-TERRAIN
Des vitesses raccourcies
Le travail sur la boîte de vitesses du DesertX a également porté sur les rapports, qui ont été globalement raccourcis sur toutes les vitesses jusqu’à la cinquième, en particulier la première et la deuxième, afin de garantir le meilleur comportement en tout-terrain, tout en maintenant une sixième vitesse longue pour une plus grande efficacité à haute vitesse.
ACCESSIBILITÉ
Hauteur de selle modifiable
Vous souhaitez une hauteur de selle plus haute ou plus basse ? Gagnez jusqu’à 20 mm ou bien perdez jusqu’à 30 mm :
– Selle Rally (+20 mm)
– Selle haute (+15 mm)
– Selle basse (-10 mm)
– Kit de rabaissement (-20 mm)
Une électronique de pointe
Le DesertX, comme toutes les Ducati, dispose d’un équipement électronique avancé visant la sécurité et la performance dans toutes les conditions.
Modes de conduite
La polyvalence du DesertX se reflète également dans les modes de conduite : jusqu’à six options, dont deux sont spécifiquement dédiées à l’expérience de conduite tout-terrain.
Système d’aides à la conduite
L’équipement électronique est complété par un ensemble de systèmes d’assistance à la conduite : contrôle de traction, anti-wheeling, paramétrage du frein moteur, ABS de virage, shifter montée/descente et le régulateur de vitesse, pour rendre la conduite sur les longs trajets encore plus relaxante.
Système d’éclairage
L’équipement du système d’éclairage entièrement à LED de la moto est du plus haut niveau. Le double phare avant est doté de deux modules polyellipsoïdes bi-fonctionnels avec les feux diurnes (DRL) conçus pour assurer une excellente visibilité, ce qui est particulièrement important pour une moto qui peut rouler dans toutes les conditions. Le DesertX est équipé du Ducati Brake Light qui active automatiquement les clignotants arrière pour signaler un ralentissement brusque aux véhicules qui suivent, et contribuer ainsi à la sécurité du pilote.
Écran TFT & Connectivité
Le DesertX est équipé d’un écran TFT couleur haute résolution de 5″ orienté verticalement et positionné de manière à offrir la meilleure visibilité même en position debout. Cet écran est conçu pour être intégré au système multimédia Ducati qui vous permet de connecter votre smartphone via Bluetooth et d’activer la navigation Turn by Turn en recevant les directions directement sur le tableau de bord.
Développé pour repousser vos limites
Réalisez vos rêves les plus fous. Amenez des amis et préparez-vous à vivre l’aventure de votre vie.
Le DesertX vous emmènera partout.
Le pilote et l’ingénieur
Rencontrez Antoine Méo, 5 fois champion du monde d’enduro qui a piloté le DesertX dans le désert pour la première fois, et Pierluigi Zampieri, directeur des véhicules de R&D de Ducati. Le pilote et l’ingénieur. Amis et champions du monde d’Enduro.
Le DesertX est né pour créer des aventures, et celle-ci est bonne à raconter.
Une nouvelle collection de vêtements inspirée du désert
La moto a une identité si forte que, pour la première fois, nous avons décidé de concevoir des vêtements dédiés au sein du Centro Stile Ducati. Nous l’avons nommé 21/18.
Préparez-vous à partir pour votre prochaine aventure, découvrez les vêtements exclusifs dédiés au DesertX.
Accessoires
Le DesertX est déjà très complet avec son équipement de série, mais il peut être encore enrichi grâce à une large gamme d’accessoires dédiés à une utilisation tout-terrain ou touring.
Pour la première fois sur une Ducati, nous avons également un réservoir arrière de 8L, un accessoire vraiment fonctionnel et évocateur qui augmente l’autonomie de la moto de plus de 150 kilomètres.
Le transfert de carburant du réservoir arrière vers le réservoir avant est suggéré au pilote par le tableau de bord lorsque le réservoir avant atteint un niveau de carburant suffisamment bas. Il peut être facilement activé par les commandes au guidon.
Sont également disponibles le silencieux homologué Termignoni en titane et l’échappement racing, également produit par Termignoni, qui réduit le poids et améliore encore les performances de la moto grâce à la cartographie dédiée.
Accessoires tout-terrain
Pour une utilisation tout-terrain, la selle rallye est disponible, qui combine les sièges du conducteur et du passager pour une plus grande efficacité en conduite tout-terrain, des protège-mains renforcés, des grilles de protection pour le phare et le radiateur, un protège-moteur encore plus renforcé et des barres de protection tubulaires.
Accessoires touring
Pour le touring, des valises latérales et top case en aluminium, la béquille centrale, des poignées chauffantes et des lumières LED supplémentaires sont disponibles.
Informations complémentaires
| Marque | |
|---|---|
| Type | |
| Cylindrée |
937 cc |
| Version |
Bicylindre en L Ducati Testastretta 11°, distribution Desmodromique, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide |
| Alésage |
94 mm |
| Course |
67.5 mm |
| Ratio compression |
13.3 : 1 |
| Puissance |
110 cv (81 kW) @ 9,250 tr/min |
| Couple |
92 Nm (9.4 mkg) @ 6,500 tr/min |
| Alimentation |
Système d'injection de carburant électronique Bosch, corps de papillon de Ø53 avec commande Ride-by-Wire |
| Système d'échapement |
Silencieux en acier inoxydable, pot catalytique et 2 sondes lambda |
| Boite de vitesse |
6 vitesses avec Ducati Quick Shift (DQS) up/down |
| Transmission primaire |
Pignons à denture droite, ratio 1.85 : 1 |
| Rapport |
1=38/14, 2=31/17, 3=28/20, 4=26/22, 5=24/23, 6=23/24 |
| Transmision secondaire |
Transmission par chaîne, pignon de sortie de boite de 15 dents, couronne de 49 dents |
| Cadre |
Cadre acier treillis tubulaire |
| Suspension Avant |
Fourche inversée KYB Ø46 réglable en précharge, détente et compression |
| Roue avant |
Jante tubeless 2.15"x21" à rayons croisés |
| Pneu avant |
Pirelli Scorpion Rally STR 90/90 – 21 M/C 54V M+S TL (A) |
| Suspension arrière |
Amortisseur KYB réglable en précharge, détente et compression, bras oscillant en aluminium |
| Roue arrière |
Jante tubeless 4.5"x18" à rayons croisés |
| Pneu arrière |
Pirelli Scorpion Rally STR 150/70 R18 M/C 70V M+S TL |
| Débattement roue (avant/arrière) |
230 mm – 220 mm |
| Embrayage |
Embrayage multidisque à bain d'huile à glissement limité avec commande hydraulique |
| Frein avant |
2 disques semi-flottants avec frette en aluminium de Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo, ABS de virage Bosch |
| Frein arrière |
Disque Ø 265 mm, étrier flottant Brembo, ABS de virage Bosch |
| Instrumentalisation |
Ecran couleur 5" TFT |
| Poid à sec |
202 Kg |
| Hauteur de selle |
875 mm<br> |
| Empattement |
1608 mm |
| Angle de chasse |
27.6° |
| Débattement suspensions |
122 mm |
| Capacité réservoir |
21 L |
| Équipement de série |
Modes de conduite, Modes de puissance, Anti Wheeling Ducati (DWC), Paramétrage du frein moteur (EBC), Shifter Ducati montée/descente (DQS), Régulateur de vitesse, éclairage full LED, Feux diurnes Ducati (DRL), Avertisseur de freinage d'urgence Ducati (DBL), Prise d'alimentation USB, Prise 12V, Clignotants à exctinction automatique, Amortisseur de direction |
| Équipement de sécurité |
ABS de virage, contrôle de traction Ducati DTC |
| Pré-equipement |
Système Multimedia Ducati (DMS), Alarme antivol, Navigation virage par virage via una application, Feux antibrouillard, Poignées chauffantes, Réservoir additionnel de carburant |
| Garantie |
48 mois, kilométrage illimité |
| Normes |
EURO 5 |
| Consommation |
5,6l/100 km |
