TARGET LOCKED
Écran TFT
Une combinaison multicolore d’informations pertinentes présentées de manière claire. Lorsque tu montes en régime, les barres de l’écran changent de couleur et t’incitent à accélérer ou t’avertissent que le moteur est encore froid. L’écran adapte aussi automatiquement sa luminosité à la lumière ambiante et utilise l’affichage course lorsque le mode Track est sélectionné.
POWER HUNGRY
Moteur
Le bloc DACT à huit soupapes, à refroidissement liquide, délivre un couple de 87 Nm à 8 000 tours/minute et une puissance brute de 105 cv. Une version 95 cv est disponible pour le modèle L sur certains marchés. Il bénéficie aussi de l’assistance d’un système ride by wire avancé qui garantit une excellente performance en même temps qu’une faible consommation de carburant et des émissions basses. Et bien sûr, il rugit.
PICK YOUR POWER
Modes de conduite
Les pilotes ont le choix entre quatre modes de conduite différents : SPORT, STREET, RAIN et TRACK. Le mode STREET est tout naturellement le mode par défaut, pour une conduite urbaine confortable, et le mode RAIN prend le relais quand la chaussée devient glissante. Le mode SPORT est utilisé pour jouer sur l’accélération et le mode TRACK donne aux pilotes de la KTM 790 DUKE un contrôle total de la puissance et permet de jouer sur le contrôle de la traction et la réponse en accélération. Ils peuvent même se livrer à une séance de cabrés sauvages en désactivant le mode anti-wheeling.
LET IT SLIDE
Contrôle de traction en courbe
Le contrôle de traction en courbe est un dispositif particulièrement intéressant sur la KTM 790 DUKE. Ce contrôle sensible à l’angle d’inclinaison réduit la puissance du moteur de manière souple et quasiment imperceptible. En fonction du mode de conduite sélectionné, le contrôle de traction en courbe autorise également plusieurs niveaux de dérive de la roue arrière. Et ce n’est pas tout. Pour les casse-cou, nous avons prévu un « off-switch », un bouton off.
RACE TO COMFORT
Ergonomie
La KTM 790 DUKE est une moto agressive à l’ergonomie simple. C’est ce qui explique son succès durable. Un châssis et un moteur fins, une hauteur de selle confortable, une position assise droite et un espace suffisant pour les jambes ne réduisent en rien la garde au sol dans les virages en ville, tandis que les repose-pieds permettent des angles extrêmes dans les canyons.
TAKE A SEAT
Selle
Avec une hauteur de selle de 825 mm, les grands ou petits gabarits n’auront aucun mal à trouver la position idéale en course ou dans le cadre d’une utilisation quotidienne. La housse de selle permet au pilote de se mouvoir librement sur la selle tout en offrant une bonne adhérence, que tu portes un pantalon ou une combinaison en textile ou en cuir. Elle est, en outre, conçue pour s’adapter à la morphologie des pilotes et aux différents styles de conduite. La housse de selle passager, fabriquée dans la même matière, allie esthétique et confort. La selle KTM PowerParts permet de réduire la hauteur à 805 mm.
FIND YOUR FOOTING
Repose-pieds
Les repose-pieds en fonte d’aluminium montés sur la KTM 790 DUKE assurent une position de conduite confortable et permettent de s’incliner à l’extrême dans les virages, du fait d’une excellente garde au sol. Il est possible d’inverser leur position sans installer de pièces supplémentaires. Un kit de repose-pieds réglables est également disponible en option (dans le catalogue KTM PowerParts) pour les pilotes les plus exigeants.
THE BACKBONE
Cadre
L’incroyable maniabilité de la KTM 790 DUKE est due à la conception dynamique et à la structure porteuse du châssis tubulaire. Les ingénieurs se sont efforcés de préserver la rigidité et la compacité du châssis pour autoriser des trajectoires ultra-précises et des angles d’inclinaison plus importants, lui permettant ainsi de se balancer dans les virages avec une vivacité impressionnante.
PIVOT POINT
Bras oscillant
Conçu avec le plus grand soin, le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité. Étant donné qu’il est relié directement à l’amortisseur, sa fabrication exige moins de pièces et s’avère beaucoup plus simple.
SPRING INTO ACTION
Fourche
L’articulation de la roue avant est gérée par une fourche avant USD à cartouche ouverte de 43 mm à circuits d’amortissement séparés, conçue par WP Suspension. La compression et l’amortissement en détente sont gérés individuellement par les bras de fourche gauche et droit, afin de permettre un paramétrage plus fin du comportement. Les ressorts de fourche à action progressive garantissent un comportement sans à-coups tout au long de la course de la fourche, relativement souple au départ, puis de plus en plus ferme pour limiter les risques de talonnage.
MAX TRACTION
Amortisseur
Pour garder la roue arrière sous contrôle à mesure de l’accélération, l’amortisseur WP APEX à gaz dernier cri se distingue par un ressort à action progressive et une fonction d’ajustement de la précontrainte. La KTM 790 DUKE reste ainsi une sportive, mais suffisamment confortable pour les trajets plus longs.
STOPPING POWER
Freins
Sur la KTM 790 DUKE, la roue avant bénéficie d’une puissance de freinage maximale grâce aux deux disques de 300 mm pincés par deux étriers monoblocs 4 pistons à fixation radiale. L’espacement entre le levier de frein avant et le guidon peut être réglé pour s’adapter à toutes les morphologies de pilotes. Le frein avant est parfaitement complété par le frein à disque de la roue arrière, avec son disque et son étrier à un piston.