PUISSANCE INÉGALÉE
MOTEUR
Le moteur de la KTM 450 SX-F se trouve au sommet de la gamme de motocross à 4 temps, offrant une conception compacte à simple arbre à cames en tête avec le dernier système d’injection électronique de carburant, pour une puissance imbattable. Son succès réside dans sa capacité à fournir une puissance utile sur toute la plage de régimes, tout en combinant des composants électroniques et des réglages de pointe, sans oublier qu’il s’agit du moteur de motocross de 450 cm3 le plus léger du marché.
CULASSE
La KTM 450 SX-F est équipée d’une culasse SACT légère et compacte, dont la conception privilégie la centralisation des masses, contribuant ainsi à une excellente tenue de route. L’arbre à cames en tête possède également une surface destinée à minimiser les frottements. La distribution a été étudiée pour améliorer la réactivité du moteur. Quatre soupapes ultralégères en titane (40 mm pour l’admission et 33 mm pour le silencieux) sont actionnées par des culbuteurs extrêmement rigides, à revêtement DLC du côté de l’admission, qui fonctionnent avec des guide-chaînes à faible friction permettant un plafond de régime impressionnant de 11 500 tr/min.
VILEBREQUIN
Le vilebrequin de la KTM 450 SX-F se trouve dans une position idéale, près du centre de gravité et utilise une bielle courte, offrant un moteur compact au caractère nerveux. L’ensemble est parfaitement équilibré. Les forces d’inertie sont idéalement dosées pour favoriser la traction et l’agrément de conduite. Cette conception accroît la durée de vie du moteur et permet d’espacer les intervalles d’entretien du vilebrequin, permettant de réduire les efforts et les coûts et de consacrer plus de temps à la poursuite des podiums.
CARTERS MOTEUR ET COUVERCLES
La KTM 450 SX-F bénéficie d’un carter moteur compact et léger obtenu par moulage sous haute pression. Il permet de réduire le poids tout en préservant la solidité et la durabilité du carter. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu’au premier jour : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote.
BOÎTE DE VITESSE
Une partie de l’accélération de la KTM 450 SX-F est le fruit d’années d’affinage des rapports de transmission afin de garantir les meilleures performances possible de la grosse cylindrée. La boîte de vitesse est également conçue pour être ultralégère, mais avec la durabilité nécessaire pour de grandes performances course après course. Un entraînement secondaire 13/49 permet également une réponse instantanée en sortie de virage, tandis que le capteur de rapport engagé à 4 temps permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque rapport, en fonction de la charge du moteur.
GESTION DU MOTEUR
Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un corps d’injection de 44 mm. La position de l’injecteur assure une excellente atomisation du carburant et de l’air pénétrant dans la chambre de combustion. Le moteur se montre d’autant plus vif et généreux à l’ouverture des gaz.
CYLINDRE ET PISTON
Le cylindre, d’un alésage de 95 mm, accueille un piston CP répondant aux exigences de qualité et aux niveaux de stress les plus stricts. Sa conception contribue à réduire les vibrations et à augmenter le niveau de performance général du moteur à 4 temps. Les masses oscillantes réduites donnent un moteur à la fois puissant et extrêmement nerveux, pour une sortie de virage en douceur.
ARBRE D’ÉQUILIBRAGE
L’arbre d’équilibrage, monté latéralement, remplit une double fonction dans la mesure où il compense parfaitement les masses oscillantes et entraîne en même temps la pompe à eau. Débarrassée des vibrations gênantes, la moto offre une souplesse de conduite inégalée, même à haut régime.
EMBRAYAGE
La KTM 450 SX-F est pourvue d’un embrayage DDS ultra-robuste développé par KTM. Celui-ci est doté d’une cloche d’embrayage en acier sans usure et de disques d’embrayage résistants à la chaleur. L’utilisation d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux lui confère, en outre, une plus grande souplesse d’embrayage. Le ressort diaphragme a aussi l’avantage d’être compact, ce qui permet d’intégrer un système d’amortissement à la noix d’embrayage, pour gagner en motricité et en durabilité. Cela signifie qu’il peut supporter tout ce que toi (ou les séries Supercross), tu peux lui envoyer.
DÉMARREUR ÉLECTRIQUE
Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 450 SX-F, fait appel à un dispositif d’entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. Ce dispositif a prouvé à maintes reprises son utilité : sa fiabilité à toute épreuve permet de gagner un temps précieux et t’épargne bien des efforts aux moments cruciaux.
SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE AU GUIDON
La KTM 450 SX-F offre un sélecteur de cartographie multifonction au guidon. Il permet aux pilotes de sélectionner le contrôle de la traction, le contrôle de départ et les courbes de puissance alternatives. La fonction CONTRÔLE DE LA TRACTION est une caractéristique unique qui garantit une traction plus efficace et un meilleur contrôle lors de l’accélération de la moto en sortie de ligne droite, ou dans des conditions de piste qui exigent une puissance raffinée. Le CONTRÔLE DE DÉPART assure le départ le plus efficace possible, en équilibrant les niveaux optimaux de puissance et de traction, tandis que le sélecteur de cartographie moteur permet aux pilotes de sélectionner une cartographie de puissance différente de la configuration standard, offrant ainsi des options de performance pendant la course.
REFROIDISSEMENT
Le jeu de radiateurs est idéalement positionné pour un centre de gravité plus bas, garantissant un refroidissement parfait. Grâce à la technologie de mécanique des fluides numérique et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions.
SILENCIEUX
Le silencieux de tous les modèles SX-F à 4 temps de KTM joue un rôle clé en matière de puissance et de performances. Doté d’un collecteur d’échappement spécifique au modèle avec un collecteur d’échappement flow-design avancé, sa conception permet de démonter le silencieux sans retirer l’amortisseur. Le manchon en aluminium, l’embout de silencieux et la structure interne du silencieux présentent un autre avantage du point de vue de l’ergonomie, car ils affinent la silhouette de la moto tout en respectant les niveaux d’émission sonore réglementaires.
STABILITÉ OPTIMALE
CADRE
La KTM 450 SX-F utilise un cadre hydroformé en chrome-molybdène d’une précision extrême. Il fait l’objet d’un soudage robotisé pour garantir les plus hauts niveaux de qualité, de rigidité et de maniabilité. Associé à la suspension WP PRO COMPONENTS, ce cadre offre une excellente agilité et une stabilité à grande vitesse. Pour 2022, tous les cadres de KTM SX seront dotés d’un revêtement époxy orange Factory et seront livrés avec des protections de cadre standard. La boucle arrière, composée d’aluminium léger, offre un excellent ressenti au pilote et favorise la mobilité sur la selle.
BRAS OSCILLANT
La gamme SX de KTM est dotée d’un bras oscillant monobloc moulé. Ce procédé de fabrication garantit une résistance exceptionnelle pour un poids aussi faible que possible, offre grande amplitude de réglage au niveau de la roue arrière et permet de réduire l’empattement pour accroître la maniabilité sur les pistes étroites et sinueuses ou, au contraire, de l’augmenter pour favoriser la stabilité sur les sections rapides. De plus, les repères de mesure de la chaîne indiqués sur le bras oscillant sont visibles par le haut, ce qui facilite les réglages.
ROUES
Les machines SX de KTM de taille standard utilisent des moyeux légers usinés CNC et des jantes Excel haut de gamme, qui habillent les derniers pneumatiques Dunlop Geomax-MX33. Les écrous de rayon en aluminium ont été revus de façon à limiter la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons.
SUSPENSIONS AVANT
La KTM 450 SX-F est dotée de fourches USD avant légères de 48 mm WP XACT à technologie AER. Ces fourches à air sont dotées d’une fonction différente dans chaque bras de fourche : l’amortissement est à droite et le ressort à air est à gauche. Le bras de fourche gauche dispose d’un système à double chambre et cartouche à air destiné à prévenir toute perte de pression. Si jamais le joint externe venait à fuir, la pression exercée à l’intérieur de la cartouche interne maintiendrait la moto dans sa position normale. Le ressort à air, extrêmement facile à régler, peut être adapté au poids du pilote à l’aide d’une unique valve et de la pompe à air fournie. Le bras de fourche droite comprend une cartouche spécialement conçue pour répondre aux exigences de la conception à un seul bras d’amortissement et peut être réglé en fonction des conditions de la piste ou des préférences du pilote. De plus, les bouchons de fourche sont faciles à régler, la compression se faisant par le haut et la détente par le bas.
SUSPENSION ARRIÈRE
L’amortisseur WP XACT, présent sur tous les modèles SX de KTM, a été développé en tenant compte de l’architecture du cadre et du bras oscillant, ainsi que du système à biellettes. Cette configuration vient parfaitement compléter la fourche WP XACT pour offrir un équilibre et des performances de maniabilité. L’amortisseur est doté de composants anodisés et usinés de haute qualité entièrement paramétrables en compression haute vitesse et basse vitesse et peut être adapté spécifiquement aux conditions de la piste ou aux préférences du pilote.
T DE FOURCHE
Les T de fourche usinés CNC de haute qualité sont devenus une marque de fabrique de KTM. Avec une rigidité calculée avec précision et un déport de 22 mm, ces T de fourche ont été développés pour s’adapter aux caractéristiques de flexion du cadre et de la fourche, ce qui se traduit par une maniabilité et une stabilité imbattables. Le compteur d’heures, installé de série sur le T de fourche supérieur de tous les modèles SX, comptabilise les heures passées en selle et indique quand il est temps d’effectuer un entretien.
FREINS
La gamme SX de KTM s’appuie sur ce qui se fait de mieux en matière de ralentissement. Des freins Brembo S.p.A haute technologie à l’avant et à l’arrière garantissent une sensation maximale pour le pilote, améliorent l’efficacité du freinage et assurent une qualité de fabrication élevée. Associé à des disques de frein Wave, ce système éprouvé apporte la puissance de freinage inégalée attendue par les pilotes.
DESSINÉE POUR PLUS DE MOBILITÉ
RÉSERVOIR DE CARBURANT
Un réservoir de carburant léger de 7 litres en polyéthylène alimente cette puissante machine et assure un flux ininterrompu de carburant à tout moment. La forme du réservoir de carburant contribue également à l’ergonomie générale de la moto sans compromettre la capacité du réservoir de carburant.
BOÎTIER DE FILTRE À AIR
Le boîtier de filtre à air de la KTM 450 SX-F optimise la dynamique de l’écoulement. Associé aux snorkels d’admission, il assure un déploiement de puissance maximal et d’excellentes reprises. Outre le gain de performance évident, le design a également pour fonction de mieux protéger le filtre à air contre l’encrassement. Le support rigide destiné au grand filtre à air Twin-Air a été pensé pour minimiser les erreurs d’installation. Comme sur les modèles précédents, la révision du filtre s’effectue en temps record et sans outils, une caractéristique originale, typiquement KTM. Chaque modèle SX-F de KTM est pourvu d’une trappe de boîtier de filtre à air KTM PowerParts. Celle-ci comporte des admissions d’air supplémentaires pour optimiser les performances du moteur. Autrement dit, il est possible de personnaliser le boîtier de filtre à air en fonction des caractéristiques du moteur ou des conditions de la piste.
CONTRÔLE TOTAL AU GUIDON
GUIDON
Tous les modèles SX de KTM de taille standard sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra solide, fabriqué par NEKEN. Celui-ci est fixé à l’aide de fixations en caoutchouc d’amortissement permettant deux positions différentes. À droite : une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche : une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni câble.
CONÇU POUR PLUS DE MOBILITÉ
SELLE
Tous les modèles SX de KTM sont équipés d’une selle qui allie ergonomie dynamique axée sur la performance et adhérence, grâce à des bandes de silicone espacées latéralement. Une longue vis insérée sur le côté facilite le retrait de la selle et rend sa manipulation plus simple et plus sûre. Pour 2022, la selle sera conçue de couleur bleue inspirée des machines Factory.
RESTER CONNECTÉ
REPOSE-PIEDS
Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » autonettoyants évitent l’encrassement du pivot même lors des passages dans des ornières profondes. Cela se traduit par une adhérence idéale en tout temps. Un souci en moins lorsque tu es en tête du peloton.
LOOK DE CHAMPION
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La gamme KTM 2022 SX, qui rend hommage au passé illustre de KTM, connaît une transformation nostalgique, fusionnant les couleurs distinctives Red Bull KTM Factory Racing à un design old-school. Une nouvelle selle bleue et un cadre orange complètent cet ensemble saisissant.
PRÊTE À TOUTES LES AVENTURES
BATTERIE
Pilotes, démarrez vos moteurs ! Grâce à la batterie de démarrage au lithium-ion ultralégère de 2 Ah, le démarrage de la KTM 450 SX-F ne demande guère plus d’effort que de lire cette phrase, surtout par temps froid. Et pour rendre les choses encore plus faciles sur la ligne de départ, le régulateur de tension et le condensateur, ainsi que tous les composants électriques, ont été rassemblés sous la selle, dans un souci de fiabilité, de compacité et de facilité de révision.
CONTRÔLE DE LA TRACTION
Lorsqu’il s’agit de puissance, le contrôle de la traction tient toutes ses promesses. Garantissant une traction efficace et un meilleur contrôle de la moto lors de l’accélération sur des surfaces dures, humides ou glissantes, le contrôle de la traction peut changer la donne lorsque la météo ne joue pas en ta faveur. Il peut être activé, même en pleine action, au moyen du sélecteur de cartographie·au guidon.
CONTRÔLE DE DÉPART
Engage la vitesse de distorsion en appuyant sur les deux boutons du sélecteur de cartographie et active le contrôle de départ. Ce système assure un départ plus efficace, en réduisant le régime maximal du moteur pour obtenir un rapport puissance/traction idéal. Le voyant du système d’injection électronique de carburant monté sur les T de fourche supérieurs clignote lorsque cette fonction est activée, t’indiquant qu’il est temps de foncer.
SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE AU GUIDON
D’une simple pression sur un bouton, le pilote peut commuter entre un mode moteur standard, sur les pistes générales, et un mode moteur plus agressif sur les sentiers offrant une bonne adhérence. Cela permet au pilote de mieux adapter la conduite de la moto aux conditions de la piste ou de bénéficier d’un meilleur contrôle à tout moment.
