SIX DAYS
TOUTE PUISSANCE
MOTEUR
Dimensions compactes et puissance de premier ordre : que demander de plus au plus énergique et au plus sophistiqué des moteurs de 250 cm³ du marché ? Performant à tous les étages, pour un poids d’à peine 27,9 kg, le moteur DACT (double arbre à cames en tête) à injection de la KTM 250 EXC-F SIX DAYS est sans conteste l’un des plus légers et les plus compétitifs de sa génération. Et comme il est homologué Euro 4, il a de quoi rendre les autres verts de jalousie.
CULASSE
Pièce maîtresse du moteur DACT, la culasse de la KTM 250 EXC-F SIX DAYS présente une forme compacte pour favoriser la centralisation des masses et la maniabilité. Pour adapter les caractéristiques du moteur aux spécificités de l’enduro, les ingénieurs ont prévu un double arbre à cames en tête pour contrôler l’écoulement des gaz par les lumières. Les basculeurs enduits d’un revêtement DLC et les soupapes en titane légères qu’ils sont chargés d’actionner (admission : 32,5 mm, échappement : 26,5 mm) autorisent des régimes plus élevés, ce qui est déterminant dans la catégorie des 250.
VILEBREQUIN
Le vilebrequin de la KTM 250 EXC-F SIX DAYS est positionné de façon idéale, à proximité du centre de gravité, pour renforcer la maniabilité. Il utilise une bielle raccourcie. Plus compact et plus léger, le moteur y gagne en nervosité. Le palier de tête de bielle présente deux demi-roulements montés en force agissant directement sur le maneton de vilebrequin. L’alimentation en huile de ce palier est assurée par le système de lubrification sous pression du moteur.
CARTERS MOTEUR ET COUVERCLES
Le design du carter moteur a permis, par ailleurs, de placer les configurations d’arbres dans une position centrale et de favoriser ainsi la centralisation des masses. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote. Le carter d’embrayage renforcé et le sabot moteur permettent au moteur de mieux résister aux impacts.
BOÎTE DE VITESSE
La KTM 250 EXC-F SIX DAYS est dotée d’une robuste boîte de vitesses à 6 rapports, fabriquée par PANKL Racing Systems. Les pignons sont composés d’un matériau forgé résistant, gage d’une durabilité et d’une fiabilité supérieures. Il n’a, en revanche, pas été jugé utile de changer les rapports, parfaitement adaptés à la puissance délivrée. Tous les moteurs à 4 temps sont munis d’un capteur de rapport qui permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque rapport.
GESTION DU MOTEUR
Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un corps d’injection de 42 mm avec des dispositifs de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. Pour garantir une réponse fine et constante de la poignée, le montage du câble d’accélérateur a pour but de simplifier l’acheminement des câbles et de les rendre plus accessibles.
CYLINDRE ET PISTON
Le cylindre raccourci, d’un alésage de 78 mm, accueille un piston forgé ultra-léger de type bridge-box, fabriqué par CP. La forme de la tête du piston forgé est adaptée à la chambre de combustion. Véritable poids-plume, ce piston possède une structure particulièrement rigide, synonyme d’une plus grande longévité. Sa structure légère contribue à réduire les masses oscillantes, ce qui confère au moteur un caractère extrêmement nerveux. Le taux de compression de 13.8:1 assure un rendement exceptionnel et limite le risque de cognement du moteur.
ARBRE D’ÉQUILIBRAGE
La KTM 250 EXC-F SIX DAYS utilise un arbre d’équilibrage monté latéralement qui remplit trois fonctions différentes : il maintient les vibrations et les masses oscillantes à un niveau relativement bas, et entraîne la chaîne de distribution ainsi que la pompe à eau.
EMBRAYAGE
La KTM 250 EXC-F SIX DAYS est pourvue d’un embrayage DDS ultra-robuste développé par KTM. Celui-ci est constitué d’une cloche d’embrayage en acier sans usure et de disques d’embrayage résistants à la chaleur. L’utilisation d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux lui confère, en outre, une plus grande souplesse. L’embrayage hydraulique Brembo S.p.A se distingue, par ailleurs, par sa précision et sa progressivité sur toute la plage de températures de fonctionnement.
DÉMARREUR ÉLECTRIQUE
Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 250 EXC-F SIX DAYS, fait appel à un dispositif d’entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. Ce dispositif a prouvé à maintes reprises son utilité : sa fiabilité à toute épreuve permet de gagner un temps précieux et t’épargne bien des efforts aux moments cruciaux.
REFROIDISSEMENT
Les deux radiateurs, montés à proximité du centre de gravité, assurent un refroidissement optimal dans les moments chauds. Ils tirent parti de la mécanique des fluides numérique (CFD) et d’un ingénieux circuit de refroidissement pour maintenir les composants du moteur à la température idéale et garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre. Tous les modèles à 4 temps sont également pourvus de série de ventilateurs de refroidissement.
SILENCIEUX
Le collecteur d’échappement en deux pièces contribue activement à la vivacité et à la sonorité caractéristique des moteurs à 4 temps des modèles KTM SIX DAYS. Il se démonte facilement pour accéder à l’amortisseur. Le manchon en aluminium, court et compact, arbore fièrement le logo SIX DAYS.
CADRE
Tous les modèles KTM SIX DAYS peuvent compter sur un cadre en acier chromoly léger de haute technologie, avec une géométrie dérivée de la course. Ce cadre offre une rigidité optimale et un excellent retour d’information au pilote. Cela explique pourquoi ces modèles se montrent aussi joueurs et faciles à manier, et font preuve d’une stabilité remarquable à grande vitesse. La boucle arrière est constituée de profilés d’aluminium ultralégers et ultra-stables, pesant moins de 900 grammes, destinés à renforcer la stabilité et la solidité de la coque arrière en cas de retournement de la moto.
BRAS OSCILLANT
La KTM 250 EXC-F SIX DAYS hérite d’un bras oscillant monobloc en aluminium, obtenu par moulage sous haute pression. Ce processus de fabrication garantit un comportement en flexion idéal et une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum.
ROUES
Les roues de tous les modèles KTM SIX DAYS sont dotées de moyeux usinés CNC ultralégers et de jantes GIANT haut de gamme. C’est l’assurance d’un maximum de stabilité pour un poids minime. Le design novateur des écrous de rayon en aluminium limite la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons. Ces roues ne manquent pas non plus d’allure avec leur logo exclusif SIX DAYS.
SUSPENSION AVANT
Grâce à des réglages Factory plus fermes et aux nouveaux logements situés dans le fourreau de la fourche USD WP XPLOR de 48 mm de diamètre, l’huile arrive en plus grande quantité dans les douilles, ce qui réduit l’accumulation de chaleur et les frottements. Les ressorts de fourche ont également été revus. Ils présentent désormais une surface polie qui contribue à réduire les frottements internes, accroître la résistance à l’usure et améliorer l’amortissement en détente. Chaque bras de fourche offre une fonction de réglage différente : le bras gauche s’occupe de l’amortissement en compression alors que le bras droit gère la détente.
SUSPENSION ARRIÈRE
L’amortisseur WP XPLOR éprouvé en course et entièrement réglable a été reparamétré. Les réglages Factory ont notamment été raffermis. Une nouvelle bague conique entre les pistons renforce la résistance au talonnage. Ces améliorations ont permis de limiter la perte d’efficacité et d’accroître la résistance à l’usure du système d’amortissement progressif (PDS) à l’arrière.
FREINS
Des étriers de frein Brembo dernier cri et des disques de frein Wave légers sont également de la partie pour stopper net la moto en cas de besoin. La présence d’un disque de frein avant flottant et d’un disque de frein arrière plein permet, par ailleurs, de minimiser l’évanouissement des freins et d’accroître la puissance de freinage. Pour gagner en puissance et en fiabilité, la pédale de frein arrière est fixée avec un fil à freiner.
RÉSERVOIR DE CARBURANT
Tous les modèles enduro KTM disposent d’un réservoir ultraléger en polyéthylène avec un bouchon quart de tour à baïonnette très pratique à manipuler. Les injecteurs sont alimentés directement par la pompe à carburant intégrée. Le raccord de durite de carburant à 90 degrés offre une meilleure protection contre les dommages. Et comme le réservoir est en plastique transparent, un simple coup d’œil suffit pour connaître le niveau de carburant.
BOITIER DE FILTRE A AIR
Facile d’accès, le boîtier de filtre à air de la KTM 250 EXC-F SIX DAYS optimise la dynamique de l’écoulement grâce à des snorkels d’admission conçus spécialement à cet effet. L’air introduit dans le moteur permet d’obtenir un parfait compromis entre puissance et réponse de la poignée. Le grand filtre à air Twin-Air, destiné à éviter l’encrassement du moteur, est monté dans un support rigide qui assure un positionnement idéal en toutes circonstances.
GUIDON
Tous les modèles KTM SIX DAYS sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra solide et réglable, lequel peut être monté sur quatre positions différentes. La poignée vulcanisée ODI à droite et la très confortable poignée lock-on ODI, disponibles de série, permettent de garder la situation bien en main.
SELLE
Il va sans dire qu’un séjour prolongé en selle exige un certain niveau de confort. Plus séduisante que jamais dans sa combinaison de couleurs bleu et orange, la selle de la KTM 250 EXC-F SIX DAYS prend soin du pilote grâce à sa structure antidérapante et une assise plus moelleuse.
ÉQUIPEMENT SIX DAYS
Tous les modèles KTM SIX DAYS ont droit au pack complet SIX DAYS : un ensemble de composants exclusifs allant des T de fourche usinés anodisés orange jusqu’au disque de frein arrière plein. Sans oublier bien sûr un assortiment de pièces frappées du logo SIX DAYS qui donnent tout leur cachet à ces modèles.
AUTOCOLLANTS
Avec le report de l’édition 2020 de l’ISDE italien en 2021, les designers ont entrepris de donner un caractère plus universel à l’habillage des modèles KTM SIX DAYS 2022. Les traditionnelles couleurs du pays d’accueil des ISDE ont laissé place à un design ludique, des couleurs vintages et des motifs représentant une carte du monde contemporaine. Ils ont eu recours, comme d’usage, à des graphismes surmoulés réputés pour leur meilleure résistance aux frottements et à la décoloration.
