01 64 09 27 46 5 rue Paul Henri Spaak, 77240 VERT ST DENIS
A partir deA partir de 23 449,00€
La KTM 1390 SUPER DUKE R EVO représente le summum de l’évolution. Non seulement elle arbore les mêmes avancées que la toute nouvelle KTM 1390 SUPER DUKE R, mais elle met également au premier plan la technologie de suspensions semi-actives (SAT) WP. Capable d’adapter automatiquement ses suspensions aux sollicitations du pilote ou à la surface de la route, cette moto est dotée d’une intelligence inégalée.
Multitool
Pour faire simple, pour lutter contre un monstre tel que la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO, un réglage de précision est fondamental. Non seulement toutes les commandes de passage de vitesse et de freinage sont entièrement réglables, mais les pilotes ont également la possibilité d’opter pour un modèle de changement de rapport et de sélecteur inversés.
30 years of duke
Avec un regard rétrospectif tout en se tournant vers l’avenir, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO 2024 arbore ses nouvelles couleurs en hommage aux modèles THE BEAST qui l’ont précédée. Issu d’une lignée vieille de 30 ans, le coloris Orange emblématique s’inspire des tonalités ancestrales de la KTM 990 SUPER DUKE de 2005.
forged naked
Une Naked n’a rien à cacher. La KTM 1390 SUPER DUKE R EVO porte la compacité à un niveau supérieur. Plus basse, plus féroce et plus musclée, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO exhibe un réservoir flambant neuf, de nouvelles ailettes aérodynamiques et un phare LED de prédateur, avec des lignes plus élégantes et plus agressives.
light up the darkness
Perçant profondément l’obscurité, le tout nouveau phare LED aux allures de prédateur confère à la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO un avant encore plus menaçant. Avec ses feux diurnes caractéristiques, dont l’intensité se règle automatiquement en fonction des conditions de luminosité ambiantes, ses feux de croisement automatiques qui restent allumés pendant quelques secondes après l’arrêt du moteur, et un écran d’accueil avec animation à l’allumage du phare – l’avertissement est sans équivoque.
V-TWIN TORMENT
Dotée de la dernière version entièrement revisitée du moteur bicylindre en V LC8, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO est une moto THE BEAST coupleuse, extrêmement puissante et incroyable. Avec un rapport poids/puissance proche de 1:1, une puissance de 190 cv et 145 Nm de couple avec un poids READY TO RACE de 201 kg – et homologation EURO 5+ – la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO ne parcourt pas la planète, mais la fait tourner autour de son axe.
OXYGEN HUNGRY
Arborant un système d’admission d’air dynamique redessiné, pour un flux d’air plus direct, ainsi qu’un nouveau boîtier de filtre à air, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO respire comme THE BEAST qu’elle est. Avec un boîtier de filtre à air d’une capacité d’environ 10 litres, elle consomme de l’oxygène comme un guépard lancé à pleine vitesse, tandis que son design garantit un entretien facile au besoin.
PICK YOUR POWER
Avec jusqu’à cinq modes de conduite différents, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO est prête à être totalement maîtrisée. Avec le mode STREET défini par défaut, les pilotes jouissent d’une pleine puissance, du contrôle de la traction, d’un soulèvement limité de la roue avant et d’une réponse facile de la poignée. Le mode SPORT monte d’un niveau avec une réponse affinée de la poignée et une légère perte d’adhérence des roues, tandis que le mode RAIN, comme son nom l’indique, offre un contrôle de la traction maximal et une puissance réduite à 130 cv. Les modes PERFORMANCE et TRACK, en option, élèvent la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO à des niveaux totalement inédits, permettant au pilote de personnaliser encore davantage la moto et offrant des capacités de superbike impressionnantes et sans limites.
FULL THROTTLE
Si tu oses choisir le mode TRACK, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO passera de monstre des rues exubérant à destroyer tous azimuts. La visibilité de l’écran TFT a été améliorée, les icônes et les données essentielles apparaissent en plus grand et les informations secondaires ont été supprimées de l’affichage. Sur l’écran, les pilotes peuvent également activer ou désactiver le mode anti-wheeling, et le contrôle de départ est disponible pour s’élancer de la ligne de départ de manière optimale. Naturellement, ni le régulateur de vitesse ni l’application KTMconnect ne sont disponibles dans ce mode – car en mode TRACK, le rythme de croisière n’est pas une option.
TRACK ATTACK
Un nouvel écran de télémétrie est proposé dans le mode TRACK en option. À partir de cet écran, les pilotes peuvent garder un œil sur les angles d’inclinaison, les forces d’accélération et une toute nouvelle fonction de chronomètre GPS. En sélectionnant le mode TRACK, le chronomètre GPS s’affiche à l’écran, et le pilote démarre ou arrête le chronomètre en cliquant sur le bouton du feu de route.
TARGET LOCKED
Le tableau de bord TFT 5″ en verre collé arbore les derniers graphiques, informations et logiciel, pour une navigation plus rapide, permettant d’accéder en quelques clics aux différentes fonctions de la moto. L’écran TFT fonctionne également avec l’option KTMconnect, qui connecte le smartphone au tableau de bord afin d’accéder aux fonctions de navigation, audio et aux appels. Une connexion USB-C est également disponible pour charger les appareils mobiles.
READY TO RACE
N’ayons pas peur de l’affirmer. La KTM 1390 SUPER DUKE R EVO est une machine hardcore, dominante et aux performances exceptionnelles. C’est pourquoi elle arbore une ergonomie conçue pour une utilisation sportive. Le réservoir est légèrement incliné vers l’extérieur, offrant plus de soutien sous le système de freinage, ainsi qu’un meilleur contact avec le genou à terre. Le guidon est également positionné plus bas pour permettre un meilleur contrôle sans sacrifier le confort.
ALL DAY COMFORT
Axée sur les performances, tout en offrant un confort tout au long de la journée, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO est conçue tant pour la course que pour le tourisme. C’est pour cette raison que la selle a été réalisée pour convenir à toutes les situations. À 834 mm, elle se trouve à une hauteur optimale pour affronter les pistes les plus agressives, mais est assez basse pour offrir confort et facilité d’accès. La selle passager n’a pas été oubliée, et est tout aussi confortable sur les longues distances.
FUEL THE BEAST
Avec une capacité de 17,5 litres, le réservoir de la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO peut contenir 1,5 litre de plus que son prédécesseur. THE BEAST peut parcourir 300 km, tandis que des ailettes supplémentaires augmentent la force d’appui et réduisent le soulèvement de la roue avant. Pratique, le réservoir intègre le bouchon KTM RACE ON qui permet de faire le plein sans clé.
THE BACKBONE
Le cadre a également fait l’objet de petites modifications afin de compenser le moteur et la boîte de vitesse redessinés ainsi que le réservoir de carburant plus grand. Le cadre utilise le moteur pour augmenter la rigidité en torsion, ce qui rend la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO extrêmement précise. La position de conduite est confortable et sécurisante, ce qui permet de gagner en vitesse. Cela est rendu possible grâce à un excellent ressenti du châssis et du pneumatique avant. Le cadre utilise également des axes de diamètre épais avec de fines parois, ce qui garantit une rigidité et un poids optimaux.
SPRING INTO ACTION
La KTM 1390 SUPER DUKE R EVO est équipée de la technologie semi-active (SAT) WP de toute dernière génération. Système le plus avancé du marché, ces suspensions sont dotées d’électrovannes à commande électronique pour un amortissement variable et offrent un large éventail de réglages manuels ou automatiques, allant d’un confort maximal à une rigidité et un soutien parfaits pour affronter les pistes.
SPRING INTO ACTION
Arborant un design open cartridge inédit, cette technologie semi-active de troisième génération porte la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO à un niveau supérieur. L’objectif était d’offrir un amortissement plus précis et plus constant à des fréquences élevées, tout en conservant les avantages de la plage d’amortissement proposée par une soupape électrique. Résultat ? Un allègement de 750 g par rapport à la fourche de la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO 2023, une efficacité accrue, et un traitement et une réaction plus rapides.
MAX TRACTION
L’amortisseur SAT WP APEX est équipé d’une toute nouvelle soupape semi-active avec DCC. En outre, un nouveau capteur situé dans la base de l’amortisseur mesure la course et l’accélération, offrant une précision accrue au niveau de l’actionnement de la soupape. La bague de réglage de précharge automatique est dotée d’un capteur de course qui permet également d’activer un système d’auto-ajustement. Le système peut mesurer la charge du pilote et du passager, la surface de la route et les sollicitations du pilote et garantir une expérience de conduite ultime sur route comme sur piste.
PRO SETTING
Le pack SUSPENSION PRO en option offre encore plus de possibilités de réglages en matière de suspensions. Il propose deux modes d’amortissement supplémentaires, à savoir TRACK et PRO, avec trois réglages de précontrainte automatiques, ainsi que la possibilité d’activer ou de désactiver le mode Anti-Dive. Une option bloque-fourche départ Factory est également disponible, inspirée du dispositif de départ de la KTM RC16 Factory. Ici, la précontrainte de l’amortisseur est automatiquement réduite pour abaisser l’arrière à l’arrêt. Cela offre une meilleure stabilité en ligne droite et ajoute de la charge sur la roue arrière pour un départ optimisé.
ROLLING THUNDER
La KTM 1390 SUPER DUKE R EVO est équipée de série de nouveaux pneumatiques légers MICHELIN Power GP. Grâce à la technologie bicomposant, ces pneumatiques offrent une meilleure adhérence en accélération en ligne droite et – plus important encore – à l’inclinaison. Non seulement ils permettent des performances remarquable sur piste, mais ils offrent également un comportement sur route exceptionnel en conditions sèches ou humides.
STOPPING POWER
Avec toute cette poussée avant disponible, une grande puissance est nécessaire pour s’arrêter. À l’avant, les étriers monobloc Brembo Stylema à 4 pistons sont désormais fixés par un maître-cylindre de frein radial MCS Brembo qui permet un ajustement de la distance et du rapport variable. La combinaison garantit un contrôle ultime et des performances de freinage maximales. Les étriers avant sont équipés de disques flottants de 320 mm, tandis que l’arrière arbore un étrier flottant à 2 pistons à simple disque de 240 mm. De plus, l’embrayage va désormais de pair avec les composants de freinage, et le tout nouveau cylindre d’embrayage Brembo est doté d’un système autoventilé qui élimine le besoin d’évacuer l’air du système hydraulique.
| Marque | |
|---|---|
| Cylindrée |
1350 cm3 |
| Puissance en Kw |
140 kW |
| Couple |
145 Nm |
| Version |
2 cylindres, 4 temps, V 75° |
| Alésage |
110 mm |
| Course |
71 mm |
| Démarreur |
Démarreur électrique |
| Lubrification |
Lubrification par circulation forcée avec 3 pompes à huile |
| Boite de vitesse |
6 vitesses |
| Refroidissement |
Refroidissement liquide avec échangeur thermique eau/huile |
| Embrayage |
Embrayage anti-dribble PASC(TM) à actionnement hydraulique |
| EMS |
EMS Keihin avec RBW et régulateur de vitesse, double allumage |
| Emissions de CO2 |
139 g/km |
| Consommation de carburant |
5.9 l/100 km |
| Modèle cadre |
Cadre treillis au chrome-molybdène à revêtement de poudre |
| Suspension avant |
WP APEX-USD Ø 48 mm, semi-active (Gen 3) |
| Frein avant |
2x étriers fixes radiaux à quatre pistons monoblocs Brembo Stylem |
| Frein arrière |
Étrier fixe à deux pistons Brembo, disque de frein |
| Diamètre de disque frein avant |
320 mm |
| Diamètre disque de frein arrière |
240 mm |
| Chaîne |
X-Ring 525 |
| Angle de chasse |
65.3 ° |
| Garde au sol |
149 mm |
| Hauteur de selle |
834 mm |
| Capacité réservoir (Env) |
17.5 L |
| Poids net |
200 Kg |
