MOTEUR ET SILENCIEUX
Moteur
Le LC8c compte parmi les moteurs haute performance les plus compacts du marché. 95 CV (70 kW) de puissance brute, électronique sophistiquée, boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports, autonomie estimée à 450 km : c’est le package idéal pour entreprendre des aventures extrêmes en tout-terrain. Les deux arbres d’équilibrage destinés à minimiser les vibrations garantissent un agrément de conduite supérieur lors des longues étapes. Et avec des intervalles de 15 000 km entre deux entretiens, tu as largement de quoi voir venir.
Culasse
Chaque culasse DACT à huit soupapes est coiffée de deux arbres à cames en tête actionnés au moyen d’une chaîne et possède deux bougies (une par cylindre). Comme les arbres à cames sont assemblés, ils sont plus légers que les arbres à cames forgés. Le profil des cames a été étudié pour obtenir un moteur généreux en couple. Les soupapes en acier sont actionnées par des basculeurs à revêtement DLC. Un tendeur de chaîne hydraulique veille à la tension optimale de la chaîne de distribution.
Arbre d’équilibrage
Pour rouler à fond sur les longues liaisons en asphalte entre deux tronçons de piste, il est rassurant de pouvoir compter sur les deux arbres d’équilibrage (placés respectivement à l’avant du vilebrequin et entre les deux arbres à cames à l’intérieur de la culasse) pour minimiser les vibrations du moteur.
Pistons
Pour alléger les pistons et minimiser les masses en mouvement, les ingénieurs KTM ont opté pour des pistons forgés à trois segments (reliés à un palier de tête de bielle lisse) et un axe de piston à revêtement DLC. Cela présente un triple intérêt : favoriser la montée en régime du moteur, alléger le vilebrequin et accroître la maniabilité de la moto en réduisant les masses en rotation.
Bielles
Les pistons de haute qualité sont reliés au vilebrequin par une bielle forgée à palier lisse.
Villebrequin
Le vilebrequin monobloc forgé est maintenu fermement en place par des paliers lisses excentrés à 75°. L’ordre d’allumage à 435° produit une sonorité similaire à celle du gros moteur LC8. En ouvrant les gaz à fond, la KTM 790 ADVENTURE R RALLY ressemble à s’y méprendre aux modèles supérieurs équipés d’un bicylindre en V.
Carter moteur
Les carters moteur à disposition horizontale sont en alliage d’aluminium coulé sous pression, ce qui permet d’obtenir des parois plus minces, un allègement significatif et des surfaces optimisées. Cela autorise aussi une plus grande liberté dans le design pour les concepteurs du moteur. Les cylindres de type open deck sont intégrés au carter moteur.
Circulation de l’huile
Le moteur utilise un système de lubrification compact à carter semi-sec pour minimiser les pertes d’énergie liées aux phénomènes de frottement. L’huile est pompée du carter moteur, de l’embrayage et de la boîte de vitesse, ce qui évite de saturer inutilement le moteur. Le carter à huile est intégré au corps de la pompe à huile avec deux autres pompes (une pour la récupération et une pour la pression) et un régulateur de pression. Pour refroidir l’huile, le moteur est équipé d’un système de refroidissement similaire à celui utilisé sur les gros bicylindres en V LC8.
Embrayage PASC
L’embrayage PASC limite l’effort fourni par le pilote. L’embrayage anti-dribble du moteur LC8c est similaire à celui du LC8, mais de forme plus compacte et donc plus léger. Il empêche le broutage déstabilisateur de la roue arrière en cas de freinage appuyé ou de brusque décélération. L’effort manuel est diminué pour changer de vitesse, ce qui permet de commander l’embrayage d’un seul doigt sans difficulté et de s’économiser pendant la conduite.
Boîte de vitesses
La configuration particulière de la boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports (à engrenages parallèles) a permis de raccourcir le moteur et de le rendre plus compact. Le passage des vitesses est particulièrement fluide. En lui associant le Quickshifter+, disponible en option, tu pourras même monter et descendre les rapports sans embrayer.
Ride by Wire
La KTM 790 ADVENTURE R RALLY utilise un système ride by wire pour contrôler le papillon des gaz dans le système d’injection électronique de carburant en lieu et place du câble d’accélérateur traditionnel. La rotation de la poignée de gaz active le papillon des gaz par le biais de capteurs électroniques qui actionnent un servomoteur. Efficace et réactif, le système ride by wire offre beaucoup d’autres possibilités. Il traduit de façon électronique les accélérations du pilote en une position du papillon des gaz optimisée pour la situation de pilotage, avec une livraison de puissance parfaitement linéaire. Le système ride by wire offre beaucoup de liberté pour choisir le caractère du moteur.
CHÂSSIS
CADRE
La géométrie générale de la KTM 790 ADVENTURE R RALLY a été pensée pour garantir une bonne maniabilité et un comportement sportif sur route, un confort optimal sur les longues distances et des aptitudes exemplaires en tout-terrain. La robustesse étant un facteur prépondérant du design, les ingénieurs KTM ont opté pour un cadre à treillis tubulaire en acier au chrome-molybdène et utilisé le moteur comme élément porteur pour réduire le poids et les dimensions générales de la moto. Toutes les innovations sur le plan de la technique et du design ont porté pour l’essentiel sur la compacité et la légèreté.
BRAS OSCILLANT
Le bras oscillant en treillis ouvert coulé sous pression est l’élément le plus caractéristique de la gamme KTM ADVENTURE. Il est fabriqué avec précision pour offrir à la fois une rigidité et une flexibilité optimales. L’amortisseur arrière est monté directement sur le bras oscillant, ce qui limite la complexité et le nombre de pièces et améliore le ressenti de la moto par le pilote. Le bras oscillant relativement long a également un effet bénéfique sur la traction, la stabilité et le réglage des suspensions.
BOUCLE ARRIÈRE
Pour partir à l’aventure avec armes et bagages, mieux vaut disposer d’une monture d’une solidité à toute épreuve. La boucle arrière en treillis d’acier a non seulement été conçue pour être légère et compacte, mais aussi pour supporter un passager et des bagages dans les conditions les plus éprouvantes d’un parcours d’aventurier.
ERGONOMIE ET CONFORT
GUIDON
Le guidon profilé en aluminium offre un maximum de contrôle au pilote et lui permet d’adopter une position plus confortable. Il peut être installé sur six positions différentes, soit une plage de réglage de 30 mm, de façon à trouver la posture idéale.
HABILLAGE ET GRAPHISME
CARÉNAGE
Le carénage de la KTM 790 ADVENTURE R RALLY se veut extrêmement sobre. Les robustes pièces en plastique sont en couleur pour conserver leur apparence en cas de rayures. Les carénages de réservoir et les panneaux latéraux à l’arrière sont légèrement plus larges que la selle pour renforcer le contrôle de la moto et limiter l’usure de la selle. La plaque phare à LED plus fine, inspirée des motos de rallye développées par KTM, contribue à l’allure élancée et légère de la proue.
LOGICIEL ET ÉLECTRONIQUE
PHARE A LED
Le phare de route de la KTM 790 ADVENTURE R RALLY comporte des LED. Les phares à LED éclairent mieux la route et garantissent une excellente visibilité, tout en restant compacts et en contribuant à la réduction du volume global de la moto.
ÉCRAN TFT
Un simple coup d’œil à l’écran couleur TFT dernier cri de 5 pouces suffit pour accéder aux données essentielles (totaliseur partiel, autonomie, réglage de l’ABS, mode de conduite engagé, etc.). Le pilote peut choisir les informations qu’il souhaite afficher et définir leur position sur l’écran. La configuration de l’écran est modifiable et s’adapte automatiquement aux variations de luminosité. Le compte-tours clignote pour indiquer à quel moment passer une vitesse.
