Moteur
Le moteur de 450 cm³ est le plus compétitif de la gamme de motocross KTM.
Il est pourvu d’une culasse à simple arbre à cames en tête alimentée par le tout dernier système d’injection électronique de carburant.
La puissance impressionnante de 63 CH est ainsi répartie de façon plus efficace sur toute la plage de régimes.
Même avec le très bénéfique démarreur électrique, ce modèle reste le plus léger des 450 cm³ sur le marché du motocross.
Culasse
La KTM 450 SX-F est dotée d’une culasse SACT (simple arbre à cames en tête) compacte et légère. L’accent a été mis sur la centralisation des masses, gage d’une plus grande agilité. L’arbre à cames en tête possède une surface destinée à minimiser les frottements. La distribution a été étudiée pour améliorer la réactivité du moteur. Les quatre soupapes ultra-légères en titane (admission : 40 mm, échappement : 33 mm) sont actionnées à l’aide de basculeurs ultra-rigides. Les basculeurs sont enduits d’un revêtement DLC côté admission pour autoriser des régimes extrêmement élevés pouvant aller jusqu’à 11 500 tr/min. Des guide-chaînes à faible coefficient de frottement permettent de supporter ces vitesses de rotation importantes. La configuration innovante de l’arbre en tête assure un déploiement de puissance sans égal pour laisser sur place les concurrents.
Vilebrequin
Le vilebrequin de la KTM 450 SX-F est positionné de façon idéale, à proximité du centre de gravité, pour mieux centraliser les masses. Il utilise une bielle courte, contribuant à la compacité du moteur et à son caractère encore plus nerveux. L’ensemble est parfaitement équilibré. Les forces d’inertie sont idéalement dosées pour favoriser la traction et l’agrément de conduite. Le palier de tête de bielle présente deux demi-coussinets montés en force directement sur le maneton de vilebrequin, et l’alimentation en huile est assurée par le circuit de lubrification sous pression du moteur. Cette conception accroît la durée de vie du moteur et permet d’espacer les intervalles d’entretien du vilebrequin ; un avantage pour le client en termes de temps, d’efforts et de coûts.
Carters moteur et couvercles
L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir un carter moteur relativement compact et encore plus léger, tout en préservant sa solidité et sa durabilité. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote.
Boîte de vitesse
La boîte de vitesses de la KTM 450 SX-F est axée sur la performance et la légèreté, sans compromettre sa durabilité. Les rapports, parfaitement adaptés à la puissance délivrée par le moteur de grosse cylindrée, n’ont pas changé. Le rapport de transmission secondaire (pignons) est plus court (13/49) pour accélérer le plus fort possible. Tous les moteurs à 4 temps sont munis d’un capteur de rapport engagé qui permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque rapport, en fonction de la charge du moteur. Le design « zéro saleté » du sélecteur évite l’accumulation de boue ou de poussières au niveau de l’articulation. Et comme la nouvelle boîte de vitesses est d’une fiabilité irréprochable, jamais il n’aura été aussi simple de changer de rapport.
Gestion du moteur
Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un corps d’injection de 44 mm. La position de l’injecteur assure une excellente atomisation du carburant et de l’air pénétrant dans la chambre de combustion. Le moteur se montre d’autant plus vif et généreux à l’ouverture des gaz. Tu disposes également de systèmes de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. L’unité de commande (ECU) propose des cartographies adaptées spécialement à l’échappement et à la culasse, dans le but de mieux gérer le contrôle de la traction et le contrôle de départ. Pour délivrer un maximum de puissance, elle permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque vitesse, en fonction des données communiquées par le capteur de rapport engagé.
Cylindre et piston
Le cylindre, d’un alésage de 95 mm, accueille un piston léger remanié, répondant aux exigences de qualité les plus strictes. Ce piston, fabriqué par CP, est d’une fiabilité à toute épreuve. La conception du cylindre contribue à réduire les vibrations et à augmenter le niveau de performance général du moteur. Les masses oscillantes réduites donnent un moteur à la fois puissant et extrêmement nerveux.
Arbre d’équilibrage
L’arbre d’équilibrage, monté latéralement, remplit une double fonction dans la mesure où il compense parfaitement les masses oscillantes et entraîne en même temps la pompe à eau. Débarrassée des vibrations gênantes, la moto offre une souplesse de conduite inégalée, même à haut régime.
Embrayage
La KTM 450 SX-F est pourvue d’un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) ultra-robuste développé par KTM. Celui-ci est doté d’une cloche d’embrayage en acier sans usure et de disques d’embrayage résistants à la chaleur. L’utilisation d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux lui confère, en outre, une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme a aussi l’avantage d’être compact, ce qui permet d’intégrer un système d’amortissement au moyeu d’embrayage, pour gagner en motricité et en durabilité. Le système d’embrayage hydraulique Brembo se distingue, par ailleurs, par sa précision et sa progressivité.
Démarreur électrique
Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 450 SX-F, fait appel à un dispositif d’entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. Ce dispositif a prouvé à maintes reprises son utilité : sa fiabilité à toute épreuve permet de gagner un temps précieux et t’épargne bien des efforts aux moments cruciaux.
Sélecteur de cartographie au guidon
Tous les modèles à 4 temps disposent d’un sélecteur de cartographie·à portée de main sur le guidon, qui permet d’agir sur le contrôle de la traction et le contrôle de départ et de commuter entre les courbes de puissance (Standard <-> Avancée). Le contrôle de la traction est destiné à renforcer la motricité et le contrôle de la moto lors des phases d’accélération, notamment sur les pistes exigeantes. Cette fonction peut être activée, même en pleine action, au moyen du sélecteur de cartographie·au guidon. Lorsque le moteur est au ralenti, il suffit d’appuyer simultanément sur les deux contacteurs pour activer également le contrôle de départ et jaillir ainsi plus vite de la grille. En plus des modes moteur standard, le sélecteur de cartographie donne accès à d’autres modes moteur pour bénéficier d’un maximum d’options de course.
STRUCTURE DU CADRE
LE CADRE
Comme pour le reste de la gamme KTM SX, le cadre de la KTM 450 SX-F est constitué de tubes hydroformés en acier au chrome-molybdène, assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir les plus hauts niveaux de qualité. La rigidité a été étudiée pour renforcer la maniabilité. L’excellente cohésion avec les suspensions offre, par ailleurs, le parfait compromis entre agilité et stabilité à haute vitesse. Le cadre de tous les modèles KTM SX 2020 profite d’un revêtement laqué très résistant et de protections de cadre standard. La boucle arrière, composée d’aluminium léger, offre un excellent ressenti au pilote et favorise la mobilité sur la selle.
BRAS OSCILLANT
Le bras oscillant monobloc de la KTM 450 SX-F, obtenu par moulage sous haute pression, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, pour un poids minime. Il autorise une grande amplitude de réglages au niveau de la roue arrière et permet de réduire l’empattement pour accroître la maniabilité sur les pistes étroites et sinueuses ou, au contraire, d’augmenter l’empattement pour favoriser la stabilité sur les sections rapides. Les repères de mesure de la chaîne indiqués sur le bras oscillant sont visibles par le haut, ce qui facilite grandement les réglages.
ERGONOMIE ET CONFORT
SELLE
La selle de l’ensemble des modèles KTM SX confirme les progrès réalisés sur le plan du dynamisme et de l’ergonomie.
La housse de selle intègre des bandes en silicone destinées à optimiser l’adhérence et le ressenti.
Une longue vis insérée sur le côté permet de mieux fixer la selle à la moto et de rendre sa manipulation plus simple et plus sûre.
HABILLAGE ET GRAPHISME
AUTOCOLLANTS
Le kit déco, volontairement agressif, est un signal clair envoyé à la concurrence et montre que cette moto ne doit pas être prise à la légère.
LOGICIELS ET ÉLECTRONIQUE
Batterie
Pour démarrer le moteur à tous les coups, notamment par temps froid, le démarreur des modèles SX-F est alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultra-légère et ultra-performante. Le régulateur de tension et le condensateur, ainsi que tous les composants électriques, ont été rassemblés sous la selle, dans un souci de fiabilité et de compacité.
Contrôle de la traction
Cette fonction, extrêmement pratique à l’usage, garantit une traction plus efficace et un meilleur contrôle de la moto lors des phases d’accélération sur des surfaces humides ou glissantes. Elle peut être activée, même en pleine action, au moyen du sélecteur de cartographie·au guidon.
Contrôle de départ
Il suffit d’appuyer simultanément sur les deux contacteurs du sélecteur de cartographie pour activer le CONTRÔLE DE DÉPART et jaillir ainsi plus vite de la grille de départ. Le CONTRÔLE DE DÉPART réduit la vitesse maximale du moteur au moment précis où tu t’élances pour que tu puisses garder un meilleur contrôle de ta machine. Le voyant EFI monté sur les T de fourche supérieurs clignote lorsque cette fonction est active.
