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KTM 450 RALLY REPLICA

A partir de26 000,00€

LA REINE DU DESERT
KTM domine le Rallye Dakar depuis 2001.
Pour garder l’avantage, un nouveau modèle d’usine a été dévoilé lors du Rallye Dakar 2018. Depuis lors, le même design global, la même disposition et les mêmes caractéristiques sont à la disposition des pilotes non d’usine avec de sérieuses ambitions pour le Dakar, le rallye raid et le cross-country.

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Description
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  • Moteur
  • Châssis
  • Ergonomie et confort
  • Habillage et graphisme

MOTEUR

Performance et légèreté riment avec puissance et agilité en tout-terrain, mais pour supporter les conditions extrêmes d’un rallye ou d’une épreuve en plein désert, la robustesse et la fiabilité sont essentielles également. La nouvelle motorisation associe le plus haut niveau de performance à des capacités d’endurance hors du commun.
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Culasse

La nouvelle culasse à simple arbre à cames en tête (SACT), composée de matériaux de la plus haute qualité, a été fabriquée selon des tolérances très précises pour garantir une performance durable.

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Boîte de vitesse

Dotée des mêmes rapports que le modèle précédent, la nouvelle boîte de vitesses se révèle extrêmement douce à l’usage grâce aux améliorations apportées au mécanisme de sélection. Les sélecteurs en acier de haute qualité traité avec un revêtement spécial garantissent une fiabilité et une solidité à toute épreuve, condition essentielle pour s’engager sur de longs raids.

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Système de gestion du moteur

Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin présente un nouveau corps d’injection de 44 mm offrant une réponse instantanée et un niveau de performance homogène grâce à la position unique de l’injecteur. Les cartographies moteur ont été adaptées au nouveau boîtier de filtre à air et à la nouvelle culasse. Le joint du capteur du régime moteur a, par ailleurs, été amélioré. Ces cartographies assurent un déploiement optimal de puissance en fonction des données communiquées par le capteur de rapport engagé. Les modifications apportées au câble d’accélérateur ont eu pour but de simplifier l’acheminement des câbles et de les rendre plus accessibles.

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Silencieux

Le nouveau silencieux AKRAPOVIČ a été étudié pour fonctionner de façon optimale avec le moteur et le boîtier de filtre à air. Plus court que son prédécesseur, il est également situé plus bas de façon à améliorer la centralisation des masses et à accroître la maniabilité de la moto.

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Boitier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air, entièrement revu, est monté au-dessus du moteur afin d’améliorer le flux d’air, d’assurer une réponse instantanée de la manette des gaz et d’accroître le niveau de performance. Le large filtre à air TWIN AIR offre une barrière efficace contre la poussière et les autres impuretés. Le nouveau design permet, en outre, de libérer de la place pour les composants électriques tels que la batterie. Celle-ci occupe désormais une position plus centrale entre la colonne de direction et le boîtier de filtre à air, ce qui est un bon point pour la centralisation des masses

CHÂSSIS

La vitesse, les contraintes et la dynamique de course dans les épreuves longue distance les plus extrêmes de la planète exigent un châssis à la hauteur du défi qui l’attend : un châssis capable de faire face à des forces imprévisibles et suffisamment robuste pour transporter tout le nécessaire du combattant (carburant, outils, réserve en eau et équipement).
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CADRE

La KTM 450 RALLY REPLICA bénéficie d’un nouveau cadre treillis en acier au chrome-molybdène de haute technologie. La rigidité du cadre a été étudiée pour améliorer le retour d’information au pilote, la maniabilité et la stabilité en ligne droite. Le réservoir de carburant autoportant, d’une capacité de 16 litres, a été intégré de façon judicieuse à la boucle arrière.

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BRAS OSCILLANT

Le nouvel modèle hérite d’un bras oscillant en fonte d’aluminium plus léger et dont le comportement en flexion a été étudié pour accompagner le mouvement des suspensions. Le système à biellettes remanié et révisé effectue un transfert de force vers un nouvel amortisseur de façon à renforcer le ressenti, améliorer la motricité et accroître la résistance au talonnage. Le pilote bénéficie ainsi d’un niveau de stabilité et de sécurité supérieur lorsqu’il est en pleine action.

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SUSPENSIONS

La nouvelle 450 RALLY REPLICA est équipée des toutes dernières suspensions WP PRO COMPONENTS. À l’avant, une fourche à cartouche fermée XACT PRO de 48 mm bénéficiant de la technologie avancée Cone Valve. À l’arrière, un nouvel amortisseur WP XACT PRO. L’ensemble fonctionne en parfaite symbiose pour garantir un amortissement équilibré, une très bonne stabilité et une excellente résistance au talonnage à vive allure. Ce combiné de suspensions entièrement réglable peut être adapté précisément à la configuration du terrain et aux préférences du pilote.

ERGONOMIE ET CONFORT

Pour s’illustrer dans une discipline aussi exigeante que l’enduro extrême, le pilote ne peut pas se permettre le moindre déséquilibre sur la grande variété de terrains et dans les nombreuses situations qu’il est amené à rencontrer. Le défi consiste à conférer un maximum de dynamisme et de liberté de mouvement au pilote à tout instant, tout en lui garantissant le confort requis pour maintenir son rythme tout au long de la course.
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SELLE

La selle a été redessinée pour améliorer l’ergonomie générale, offrir une meilleure adhérence et un meilleur contrôle au pilote et garantir une assise confortable lors des plus longues étapes.

HABILLAGE ET GRAPHISME

L’habillage de la version KTM 450 RALLY REPLICA 2019 a été conçu dans le but d’offrir une totale liberté de mouvement sur la selle, une excellente protection contre le vent, une réduction des turbulences autour du casque, tout en veillant à gêner ou distraire le moins possible le pilote au cœur de l’action. Outre une posture confortable, il était essentiel pour le pilote d’avoir accès à l’ensemble des équipements et informations dont il a besoin au cours d’une épreuve, tout en restant parfaitement concentré sur son pilotage. Il était crucial également d’alléger la moto, de renforcer son agilité et d’optimiser la centralisation des masses.
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HABILLAGE

Les ingénieurs et concepteurs ont tenu compte des recommandations des pilotes d’usine KTM pour créer une moto aussi svelte que possible. L’ergonomie et les points de contact pour le pilote ont été particulièrement soignés pour garantir une liberté de mouvement maximale. Le nouveau support pour GPS, en fibre de carbone ultra-léger, est parfaitement à l’abri derrière le carénage remanié. Cela permet d’améliorer l’aérodynamique et de réduire considérablement le phénomène de turbulences au niveau de la tête du conducteur, lorsqu’il est assis sur sa selle. C’est autant de stress et de fatigue en moins pour lui.

Informations complémentaires
Marque

KTM

Cylindrée

449.3 CM3

Version

Moteur 1 cylindre, 4 temps

Alésage

95 mm

Course

63.4 mm

Lubrification

Lubrification par circulation forcée avec 2 pompes à huile.

Boite de vitesse

6 vitesses

Refroidissement

Refroidissement liquide

Embrayage

Embrayage multidisques à bain d’huile à actionnement hydraulique

Frein arrière

Freins à disques Formula

Diamètre de disque frein avant

300 mm

Diamètre disque de frein arrière

240 mm

Chaîne

5/8 x 1/4"

Angle de chasse

62.5 °

Hauteur de selle

960 mm

Poids net

139 Kg

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