Moteur
Réputé comme l’un des moteurs les plus puissants dans la catégorie MX2, la version 2020 continue d’asseoir sa domination.
L’architecture compacte du bloc moteur permet une meilleure centralisation des masses et assure une tenue de route irréprochable.
La fiabilité du modèle 2020 a encore progressé grâce aux différentes améliorations apportées et à la présence d’un nouveau pignon intermédiaire de pompe à huile plus robuste.
Propulsée par un moteur compact, puissant et léger (à peine 25,9 kg), la KTM 250 SX-F est une force avec laquelle il faut compter.
Elle n’en demeure pas moins facile à maîtriser, pour le plus grand bonheur des pilotes amateurs et professionnels.
Culasse
Pièce maîtresse du moteur DACT (double arbre à cames en tête) compact, la nouvelle culasse d’avant-garde comporte deux arbres à cames en tête chargés d’actionner les soupapes en titane (admission 32,5 mm, échappement 26,5 mm) à l’aide de basculeurs ultra-légers enduits d’un revêtement DLC. Les arbres à cames sont pourvus d’une surface ultra-fine destinée à minimiser les frottements. La distribution a été étudiée pour optimiser le déploiement de puissance.
Vilebrequin
Le vilebrequin de la KTM 250 SX-F est particulièrement rigide. Le palier de tête de bielle présente deux coquilles de coussinets emmanchées en force directement dans le maneton. Ce type de conception est essentiel pour supporter les vitesses de rotation extrêmement élevées du moteur à 4 temps de 250 cm³. Il permet, en outre, d’accroître la durée de vie du moteur et d’espacer les intervalles d’entretien du vilebrequin ; un avantage crucial en termes de temps, d’efforts et de coûts.
Carters moteur et couvercles
L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir un carter moteur relativement compact et encore plus léger, tout en préservant sa solidité et sa durabilité. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote.
Boîte de vitesse
La KTM 250 SX-F est pourvue d’une robuste boîte de vitesse à 5 rapports. Les rapports de transmission de la version précédente, parfaitement adaptés à la pratique du motocross, ont été reconduits. Le design « zéro saleté » du sélecteur constitue un autre point fort de la transmission. Conçu sur le même principe que le repose-pied, il empêche l’accumulation de poussières et permet à la boîte de vitesses de rester opérationnelle dans toutes les conditions.
Gestion du moteur
Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un corps d’injection de 44 mm. La position de l’injecteur assure une excellente atomisation du carburant et de l’air pénétrant dans la chambre de combustion. Le moteur se montre d’autant plus vif et généreux à l’ouverture des gaz. Tu disposes également de systèmes de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. L’unité de commande (ECU) propose des cartographies adaptées spécialement à l’échappement et à la culasse, dans le but de mieux gérer le contrôle de la traction et le contrôle de départ. Pour délivrer un maximum de puissance, elle permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque vitesse, en fonction des données communiquées par le capteur de rapport engagé.
Cylindre et piston
Le cylindre, d’un alésage de 78 mm, accueille un piston forgé de type bridge-box de la plus haute qualité, fabriqué par CP. Outre sa structure extrêmement rigide, il se distingue par sa forme en couronne unique adaptée au haut niveau de compression de la chambre de combustion. Le taux de compression (14,4:1) et les masses oscillantes réduites confèrent au moteur un caractère extrêmement nerveux.
Arbre d’équilibrage
Pour compenser la force d’inertie générée par la KTM 250 SX-F, le moteur est muni d’un arbre d’équilibrage multifonction. Outre son effet bénéfique sur le niveau des vibrations, ce dernier est également chargé d’entraîner la chaîne de distribution et la pompe à eau.
Embrayage
L’embrayage DS (Diaphragm Steel) transfère le contrôle aux mains du pilote. Il est constitué d’une cloche d’embrayage monopièce durable et d’un engrenage principal (en billettes d’acier ultra-résistant), offrant une fiabilité à toute épreuve. Il est doté de disques de friction moteur en acier extrêmement résistants à la chaleur et précontraints par un ressort diaphragme, en vue d’optimiser le débrayage. Ce type de conception a pour effet de réduire nettement la force exercée sur l’embrayage, ce qui est encore plus vrai avec le système hydraulique Brembo.
Démarreur électrique
Chaque minute est précieuse en compétition. Le démarreur électrique permet justement de se remettre en course sans perdre de temps. Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 250 SX-F, fait appel au robuste moteur électrique de MITSUBA. La fiabilité à toute épreuve de ce dispositif permet de gagner un temps précieux au démarrage aux moments cruciaux de la course.
Sélecteur de cartographie au guidon
Tous les modèles à 4 temps disposent d’un sélecteur de cartographie·à portée de main sur le guidon, qui permet d’agir sur le contrôle de la traction et le contrôle de départ et de commuter entre les courbes de puissance (Standard <-> Avancée). Le contrôle de la traction est destiné à renforcer la motricité et le contrôle de la moto lors des phases d’accélération, notamment sur les pistes exigeantes. Cette fonction peut être activée, même en pleine action, au moyen du sélecteur de cartographie·au guidon. Lorsque le moteur est au ralenti, il suffit d’appuyer simultanément sur les deux contacteurs pour activer également le contrôle de départ et jaillir ainsi plus vite de la grille. En plus des modes moteur standard, le sélecteur de cartographie donne accès à d’autres modes moteur pour bénéficier d’un maximum d’options de course.
STRUCTURE DU CADRE
LE CADRE
Le cadre de la KTM 250 SX-F favorise les styles de pilotage dynamiques qui sont de rigueur dans la catégorie.
Comme pour le reste de la gamme KTM SX, le cadre est constitué de tubes hydroformés en acier au chrome-molybdène, assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir les plus hauts niveaux de qualité.
La rigidité a été étudiée pour renforcer la maniabilité. L’excellente cohésion avec les suspensions offre, par ailleurs, le parfait compromis entre agilité et stabilité à haute vitesse.
Le cadre de tous les modèles KTM SX 2020 profite d’un revêtement laqué très résistant et de protections de cadre standard.
La boucle arrière, composée d’aluminium léger, offre un excellent ressenti au pilote et favorise la mobilité sur la selle.
BRAS OSCILLANT
Le bras oscillant monobloc de la KTM 250 SX-F, obtenu par moulage sous haute pression, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, pour un poids minime. Il autorise une grande amplitude de réglages au niveau de la roue arrière et permet de réduire l’empattement pour accroître la maniabilité sur les pistes étroites et sinueuses ou, au contraire, d’augmenter l’empattement pour favoriser la stabilité sur les sections rapides. Les repères de mesure de la chaîne indiqués sur le bras oscillant sont visibles par le haut, ce qui facilite grandement les réglages.
ERGONOMIE ET CONFORT
SELLE
La selle de l’ensemble des modèles KTM SX confirme les progrès réalisés sur le plan du dynamisme et de l’ergonomie.
La housse de selle intègre des bandes en silicone destinées à optimiser l’adhérence et le ressenti.
Une longue vis insérée sur le côté permet de mieux fixer la selle à la moto et de rendre sa manipulation plus simple et plus sûre.
HABILLAGE ET GRAPHISME
AUTOCOLLANTS
Le nouveau kit déco surmoulé renforce le look agressif de la moto et confirme les ambitions de la marque KTM.
LOGICIELS ET ÉLECTRONIQUE
Batterie
Pour démarrer le moteur à tous les coups, notamment par temps froid, le démarreur des modèles SX-F est alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultra-légère et ultra-performante. Le régulateur de tension et le condensateur, ainsi que tous les composants électriques, ont été rassemblés sous la selle, dans un souci de fiabilité et de compacité.
Contrôle de la traction
Cette fonction, extrêmement pratique à l’usage, garantit une traction plus efficace et un meilleur contrôle de la moto lors des phases d’accélération sur des surfaces humides ou glissantes. Elle peut être activée, même en pleine action, au moyen du sélecteur de cartographie·au guidon.
Contrôle de départ
Il suffit d’appuyer simultanément sur les deux contacteurs du sélecteur de cartographie pour activer le CONTRÔLE DE DÉPART et jaillir ainsi plus vite de la grille de départ. Le CONTRÔLE DE DÉPART réduit la vitesse maximale du moteur au moment précis où tu t’élances pour que tu puisses garder un meilleur contrôle de ta machine. Le voyant EFI monté sur les T de fourche supérieurs clignote lorsque cette fonction est active.
