Moteur
Le moteur de la KTM 250 SX est le nec plus ultra en matière de technologie à 2 temps : il est doté d’un arbre d’équilibrage permettant d’atténuer les vibrations et d’un embrayage DDS hydraulique ultra-fiable.
Le système de valve d’échappement TVC est un atout majeur du moteur de la KTM 250 SX, considéré, à juste titre, comme le plus compétitif des 2 temps de sa catégorie. La boîte de vitesse à 5 rapports ajoute au plaisir de conduite.
cylindre
Le cylindre de la KTM 250 SX, d’un alésage de 66,4 mm, est doté d’un système de valve d’échappement TVC. La sortie d’échappement a été usinée pour garantir un fonctionnement plus précis de la commande de valve d’échappement et accroître le niveau de performance général. Il est possible, en outre, de modifier facilement et rapidement le caractère du moteur grâce aux deux ressorts prévus à cet effet, de façon à trouver les réglages idéaux (en fonction de la piste ou des préférences du pilote). Les pattes de fixation latérales de la culasse sont fabriquées en aluminium pour amortir presque complètement les vibrations.
Carters moteur et couvercles
L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir un carter moteur relativement compact et encore plus léger, tout en préservant sa solidité et sa durabilité. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote.
Boîte de vitesse
La très solide boîte de vitesse à 5 rapports se prête à toutes les pistes de motocross. Les rapports sont parfaitement adaptés à la puissance délivrée par le moteur de 250 cm³. Le design « zéro saleté » du sélecteur constitue un autre point fort de cette transmission. Conçu sur le même principe que le repose-pied, il empêche l’accumulation de poussières et permet à la boîte de vitesse de rester opérationnelle dans toutes les conditions.
Arbre d’équilibrage
Fini les mains ou les pieds engourdis. La conception du moteur a permis d’ajouter un arbre d’équilibrage latéral qui contribue à minimiser les vibrations. Rouler à un rythme soutenu pendant de longues heures est donc d’autant moins éprouvant.
Embrayage
La KTM 250 SX est pourvue d’un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) ultra-robuste développé par KTM. Celui-ci est doté d’une cloche d’embrayage en acier sans usure et de disques d’embrayage résistants à la chaleur. L’utilisation d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux lui confère, en outre, une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme a aussi l’avantage d’être compact, ce qui permet d’intégrer un système d’amortissement au moyeu d’embrayage, pour gagner en motricité et en durabilité. Le système d’embrayage hydraulique Brembo se distingue, par ailleurs, par sa précision et sa progressivité.
Carburateur
La KTM 250 SX est dotée d’un carburateur MIKUNI TMX. Les réglages de ce carburateur de 38 mm à boisseau plat sont adaptés au boîtier de filtre à air et à la structure de l’échappement afin d’assurer un déploiement de puissance plus linéaire et mieux dosé sur toute la plage de régimes.
Contact
Tous les modèles à 2 temps disposent d’un boîtier CDI et de composants évolués destinés à améliorer le comportement du moteur au démarrage. Les courbes d’allumage n’ont pas changé.
Vilebrequin
Au coeur du moteur, le vilebrequin, d’une course de 72 mm, est gage d’un couple et d’une puissance maxi supérieurs. Parfaitement équilibré, il est associé à un arbre d’équilibrage pour minimiser les vibrations. Idéalement placé pour une centralisation optimale des masses, le vilebrequin contribue à renforcer l’agilité et la tenue de route de la moto.
STRUCTURE DU CADRE
LE CADRE
Le cadre est constitué de tubes hydroformés en acier au chrome-molybdène, assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir les plus hauts niveaux de qualité. La rigidité a été étudiée spécialement pour garantir une maniabilité hors pair. L’excellente cohésion avec les suspensions offre, par ailleurs, le parfait compromis entre agilité et stabilité à haute vitesse. Avec les repose-pieds « zéro saleté » auto-nettoyants qui ne risquent pas de se bloquer lorsqu’ils sont ramenés en position, tu restes entièrement maître de la situation, quelles que soient les conditions. Le cadre de tous les modèles SX hérite du très résistant revêtement laqué (utilisé sur les machines KTM Factory) et de protections de cadre standard. La boucle arrière, composée d’aluminium léger, conforte la stabilité de la coque arrière et apporte un excellent soutien au pilote, malgré son faible poids.
BRAS OSCILLANT
Le bras oscillant monobloc, obtenu par moulage sous haute pression, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, pour un poids minime. Il autorise une grande amplitude de réglages au niveau de la roue arrière et permet de réduire l’empattement pour accroître la maniabilité sur les pistes étroites et sinueuses ou, au contraire, d’augmenter l’empattement pour favoriser la stabilité sur les sections rapides. Les repères de mesure de la chaîne indiqués sur le bras oscillant sont visibles par le haut, ce qui facilite grandement les réglages.
ERGONOMIE ET CONFORT
SELLE
La selle de l’ensemble des modèles KTM SX confirme les progrès réalisés sur le plan du dynamisme et de l’ergonomie.
La housse de selle intègre des bandes en silicone destinées à optimiser l’adhérence et le ressenti.
Une longue vis insérée sur le côté permet de mieux fixer la selle à la moto et de rendre sa manipulation plus simple et plus sûre.
HABILLAGE ET GRAPHISME
AUTOCOLLANTS
Le design résolument moderne et le kit déco contribuent au look agressif de la moto et permettent d’envoyer un signal fort aux concurrents.
