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KTM 250 EXC-F SIX DAYS

A partir de11 049,00€

la CONQUÉRANTE
Aucune autre marque n’a connu autant de succès que KTM en enduro.
La plus grande compétition enduro de l’année, les International Six Days Enduro (ISDE), illustre parfaitement la suprématie de KTM dans cette discipline.
Après des débuts discrets, ce rendez-vous annuel est devenu un événement incontournable, à tel point qu’il fait office aujourd’hui de championnat du monde par équipe. Ce marathon Enduro met à rude épreuve les pilotes et les machines, et chaque année, plus de la moitié des pilotes engagés arborent la légendaire couleur orange.
L’édition 2019 des International Six Days Enduro se déroulera au Portugal, sur des terrains particulièrement exigeants. La fiabilité du matériel est primordiale dans ce type d’épreuve. Le moindre pépin mécanique peut, en effet, ruiner tous les efforts d’une équipe. KTM fait honneur à sa réputation en proposant de nouveaux modèles Six Days (en édition limitée) d’une incroyable robustesse.
Facilement reconnaissables par leur design exclusif, les motos Six Days sont richement dotées. Elles héritent, en effet, de nombreux composants haut de gamme, mis au point spécialement par le propre service de recherche et développement de KTM. À événement exceptionnel, motos exceptionnelles.

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Description
entete-250-EXC-F-SIX-DAYS-2020
  • Moteur et silencieux
  • Châssis
  • Ergonomie et confort
  • Habillage et graphisme
moteur-KTM-450-EXC-F-SIX-DAYS

Moteur

Dimensions compactes, puissance de premier ordre, nouveaux arbres à cames, système d’échappement de pointe et système d’injection électronique de carburant optimisé : que demander de plus au plus énergique et au plus sophistiqué des moteurs de 250 cm³ du marché ? Performant à tous les étages, pour un poids d’à peine 27,9 kg, le moteur DACT (double arbre à cames en tête) à injection de la KTM 250 EXC-F est sans conteste l’un des plus légers et les plus compétitifs de sa génération. Et comme il est homologué Euro 4, il a de quoi rendre les autres verts de jalousie.

CULASSE-KTM-350-EXC-F-2020

Culasse

La culasse DACT (double arbre à cames en tête) intègre les toutes dernières technologies du moment pour garantir des performances de premier plan. Elle comporte deux nouveaux arbres à cames en tête chargés d’actionner les soupapes en titane (admission 32,5 mm, échappement 26,5 mm) à l’aide de basculeurs ultra-légers enduits d’un revêtement DLC. Le calage des arbres à cames a été optimisé sur les modèles 2020 pour rendre le moteur encore plus efficient. Les ingénieurs ont également conçu une nouvelle bride d’échappement adaptée spécialement au nouveau système d’échappement.

vilebrequin-500-EXC-F-SIX-DAYS

Vilebrequin

Le vilebrequin de la KTM 250 EXC-F SIX DAYS est positionné de façon idéale, à proximité du centre de gravité, pour mieux centraliser les masses. Il utilise une bielle raccourcie. Plus compact et plus léger, le moteur y gagne en nervosité. Le vilebrequin est doté d’un palier de tête de bielle et de deux coquilles de coussinets emmanchées en force directement dans le maneton. L’alimentation en huile de ce palier est assurée par le système de lubrification sous pression du moteur. Ce type de conception, conjugué au palier de tête de bielle, contribue à allonger l’intervalle d’entretien du vilebrequin. C’est autant de soucis en moins.

carter-et-couvercles-500-EXC-F-SIX-DAYS

Carters moteur et couvercles

Les carters moteur des modèles EXC ont été redessinés de façon à alléger le poids de 300 grammes. Le nouveau design a permis, par ailleurs, de placer les configurations d’arbres dans une position centrale et de créer un moteur très court et compact, tout en favorisant la centralisation des masses. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote.

boite-de-vitesse-500-EXC-F-SIX-DAYS

Boîte de vitesse

La KTM 250 EXC-F SIX DAYS utilise une nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports conçue par PANKL RACING SYSTEMS. Celle-ci est composée d’un matériau forgé plus résistant, gage d’une durabilité et d’une fiabilité supérieures. Il n’a, en revanche, pas été jugé utile de changer les rapports, parfaitement adaptés à la puissance délivrée. Tous les moteurs à 4 temps sont munis d’un capteur de rapport qui permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque rapport.

gestion-du-moteur-500-EXC-F-SIX-DAYS

Gestion du moteur

Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin à injection électronique de carburant présente un nouveau corps d’injection de 42 mm. Pour plus de commodité, des mécanismes de réglage indépendants ont été prévus pour le démarrage à froid et le ralenti. La sonde MAP (capteur de pression absolue) dont l’étanchéité a été renforcée rend le système encore plus fiable. Les modifications apportées au câble d’accélérateur ont eu pour but de simplifier l’acheminement des câbles et de les rendre plus accessibles. L’unité de commande (ECU) des modèles 2020 gère de nouveaux modes moteur adaptés à la nouvelle configuration de l’échappement, du boîtier de filtre à air et du moteur. Elle permet de mieux doser le contrôle de la traction activable au moyen du sélecteur de cartographie en option. Pour délivrer un maximum de puissance, elle permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque vitesse, en fonction des données communiquées par le capteur de rapport engagé.

cylindre-et-piston-500-EXC-F-SIX-DAYS

Cylindre et piston

Le cylindre de la très populaire KTM 250 SX-F a été reconduit sur le modèle 2020. L’alésage de 78 mm, conjugué au nouveau joint de culasse, a permis de faire passer le taux de compression à 13.8:1. La forme de la tête du piston forgé de type bridge-box (fabriqué par CP) a été adaptée à la chambre de combustion. Véritable poids-plume, ce piston possède une structure particulièrement rigide, synonyme d’une plus grande longévité. Sa structure légère contribue à réduire les masses oscillantes, ce qui confère au moteur un caractère extrêmement nerveux.

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Arbre d’équilibrage

L’arbre d’équilibrage, monté latéralement, remplit une double fonction dans la mesure où il compense parfaitement les masses oscillantes et entraîne en même temps la pompe à eau. Débarrassée des vibrations gênantes, la moto offre une souplesse de conduite inégalée, même à haut régime.

embrayage-500-EXC-F-SIX-DAYS

Embrayage

La KTM 250 EXC-F est pourvue d’un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) ultra-robuste développé par KTM. Celui-ci est doté d’une cloche d’embrayage en acier sans usure et de disques d’embrayage résistants à la chaleur. L’utilisation d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux lui confère, en outre, une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme a aussi l’avantage d’être compact, ce qui permet d’intégrer un système d’amortissement au moyeu d’embrayage, pour gagner en motricité et en durabilité. L’embrayage hydraulique Brembo se distingue, par ailleurs, par sa précision et sa progressivité sur toute la plage de températures de fonctionnement.

demarreur-500-EXC-F-SIX-DAYS

Démarreur électrique

Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 250 EXC-F SIX DAYS, fait appel à un dispositif d’entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. Ce dispositif a prouvé à maintes reprises son utilité : sa fiabilité à toute épreuve permet de gagner un temps précieux et t’épargne bien des efforts aux moments cruciaux..

CHÂSSIS

Année après année, les ingénieurs KTM s’évertuent à alléger leurs motos. Le résultat est sans appel : les modèles KTM EXC-F 2020 comptent parmi les motos enduro les plus légères et les plus élancées du marché, mais aussi parmi les plus véloces dans les virages. Et comme un démarreur électrique est disponible de série, il suffit d’appuyer sur un bouton pour redonner vie au puissant monocylindre.
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LE CADRE

Tous les modèles KTM EXC peuvent compter sur un nouveau cadre en acier chromoly léger de haute technologie, constitué de tubes hydroformés assemblés par soudure automatisée. Les ingénieurs ont conservé la géométrie qui a fait ses preuves en compétition, mais ont retravaillé certaines parties du cadre pour accroître la rigidité longitudinale et latérale ainsi que la rigidité en torsion. Le but final était d’améliorer le retour d’information du pilote, l’agilité et la stabilité. Les pattes de fixation qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont maintenant fabriquées en aluminium. Montées latéralement, elles contribuent à limiter le niveau de vibration et à affiner la trajectoire de la moto dans les virages. Les nouvelles protections de cadre latérales présentent une surface structurée assurant une meilleure adhérence. Elles protègent également le pilote de la chaleur dégagée par le silencieux du côté droit. La boucle arrière est constituée de profilés d’aluminium ultra-légers et stables, plus longs (40 mm en plus) et plus légers (900 g en moins) qu’auparavant, destinés à renforcer la stabilité de la coque arrière.

BRAS OSCILLANT

Le nouveau bras oscillant monobloc de la KTM 250 EXC-F SIX DAYS’, obtenu par moulage sous haute pression, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum. Le procédé de moulage monobloc permet non seulement d’optimiser le comportement en flexion et le poids du matériel, mais aussi d’autoriser un grand nombre de géométries.

bras-oscillant-500-EXC-F-SIX-DAYS

ERGONOMIE ET CONFORT

KTM s’est appuyé sur sa longue expérience et sur ses décennies de succès en course pour perfectionner l’ergonomie de la KTM 250 EXC-F SIX DAYS et créer l’osmose parfaite entre l’homme et la machine. La selle SIX DAYS permet au pilote de bénéficier d’une totale liberté de mouvement et d’un confort optimal, quelles que soient les conditions.
GUIDON-500-EXC-F-SIX-DAYS

GUIDON

Tous les modèles SIX DAYS sont équipés du même guidon profilé en aluminium ultra solide, lequel peut être réglé sur quatre positions différentes. À droite : une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche : une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer. Le logo SIX DAYS inscrit sur le guidon rappelle à tous ceux qui l’auraient oublié qu’il s’agit d’une édition spéciale d’exception.

Informations complémentaires
Marque

KTM

Type

CROSS

Cylindrée

249.9 cm3

Version

Moteur 1 cylindre, 4 Temps

Alésage

78 mm

Course

52.3 mm

Démarreur

Electrique

Boite de vitesse

6 vitesses

Embrayage

Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Brembo

EMS

EMS Keihin

Emission CO2

80.4 g/km

Consommation carburant

3.47 l/100 km

Modèle cadre

Cadre à tube central à double berceau

Suspension arrière

Amortisseur WP Xplor PDS

Frein avant

Étrier flottant à deux pistons Brembo, disque de frein

Frein arrière

Étrier flottant à un piston Brembo, disque de frein

Diamètre de disque frein avant

260 mm

Diamètre disque de frein arrière

220 mm

Chaîne

X-Ring 5/8 x 1/4"

Angle de chasse

63.5 °

Grade au sol

355 mm

Hauteur de selle

960 mm

Capacité de réservoir (env)

9L

Poids hors carburant

103.5Kg

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