Ergonomie personnalisée

Pour combiner confort, polyvalence et en même temps assurer une conduite sportive, une grande attention a été vouée au triangle de l’ergonomie, à la protection aérodynamique et à la liberté de mouvement du pilote.
La selle, comme pièce unique, avec une hauteur de selle à 810 mm du sol, permet de poser aisément les pieds au sol, la hauteur à laquelle se situent les demi-guidons est confortable pour ne pas trop charger les poignets, tandis que les repose-pieds sont positionnés de façon à ne pas fatiguer les genoux, tout en assurant de garder le contrôle maximal.
Le pare-brise, réglable en hauteur sur deux positions avec une course de 50 mm, permet la protection nécessaire à l’air aux vitesses en autoroute, protection qui peut être augmentée en posant le pare-brise touring de dimensions supérieures, disponible comme accessoire.
Les repose-pieds pilote séparés de ceux du passager, en même temps qu’un silencieux d’échappement latéral avec des dimensions compactes, donnent extrême liberté de mouvement en selle.
Cette position de conduite s’apprécie dans l’utilisation au quotidien et pendant les voyages de durée moyenne et est garantie de divertissement dans la conduite sportive.

Pneus

Les jantes sont équipées des nouveaux Pirelli Diablo Rosso III de 120/70 ZR 17 à l’avant et de 180/55 ZR 17 à l’arrière.
Le Pirelli Diablo Rosso III est le successeur direct du Diablo Rosso II duquel il élève sportivité, maniabilité et adhérence, en portant à un niveau supérieur les performances offertes par un pneu routier.
Le Diablo Rosso III présente de nouveaux profils, matériaux de dernière génération, une structure innovatrice, nouveaux mélanges et un dessin de la bande de roulement dérivé directement de celui du Diablo Supercorsa, pour offrir des performances de référence absolue constantes au fil du temps, en termes de sécurité, prévisibilité des réactions, et tenue, même sur sols mouillés.

Jantes à trois branches

L’assiette sportive de la SuperSport est accentuée par le design extrêmement agressif des jantes.
Le modèle est pourvu de jantes à trois branches en « Y », en aluminium léger.
Les roues, respectivement de 3,5×17 à l’avant et de 5,5×17 à l’arrière, sont équipées, respectivement, de pneus Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR et 190/55 ZR.

Monobras oscillant

Le modèle SuperSport se pare d’un monobras oscillant robuste réalisé en fusion d’aluminium qui garantit une rigidité élevée, poids contenu et excellente stabilité, avec un look très technique et professionnel.

Ducati Traction Control (DTC)

Les huit profils ou « niveaux de sensibilité » du DTC Ducati ont été programmés pour offrir une valeur de tolérance au patinage arrière corrélée aux niveaux progressifs de la capacité de conduite (d’un à huit).
Les niveaux d’intervention pré-configurés font référence aux Mode de Conduites correspondants.
Quand le DTC est activé, un boîtier électronique (ECU) pense à analyser les données venant des transmetteurs de vitesse situés sur les roues avant et arrière, en relevant le glissement de l’arrière et en évaluant le type d’intervention nécessaire.
Le DTC intervient de manière très fluide, avec le retard de l’allumage pour réduire le débit de couple du moteur, jusqu’à restaurer la totale adhérence de la roue arrière.
Si le pilote le désire, le DTC peut être désactivé.
Les niveaux du DTC sont pré-configurés pour les trois Mode de Conduites, mais ils peuvent être personnalisés et mémorisés en fonction des caractéristiques du pilote.
De plus, une fonction de « défaut » est disponible pour restaurer facilement tous les paramètres d’origine.

Instrumentation Full LCD

Le tableau de bord de la SuperSport est équipé de témoins dans la partie supérieure de la planche pour indications de point mort, clignotants, feux de route, limite des tours, pression de l’huile et réserve carburant… tandis que dans la partie inférieure, un écran est présent avec une zone à matrice de points (DOT Matrix) pour l’affichage de toutes les autres données.
L’écran fournit les indications sur vitesse, tours, totalisateurs trip1 et trip2, température liquide refroidissement moteur, température environnement, horloge et vitesse utilisée.
De plus, l’écran affiche le niveau du carburant, la consommation instantanée, la consommation moyenne, la vitesse moyenne et le temps de parcours.
La zone à matrice de points (Dot-Matrix) affiche de manière permanente le Mode de Conduite sélectionné et les niveaux correspondants de ABS et DTC paramétrés.
Le tableau de bord est conçu pour afficher les informations relatives au fonctionnement du Ducati Multimedia System (DMS) disponible dans le catalogue accessoires Ducati Performance.

ABS Bosch 9MP

Le système ABS est le 9MP à tarage multiple, qui offre au pilote la possibilité de passer d’une configuration à l’autre en sélectionnant le Mode de Conduite approprié.
L’ABS 9MP empêche le blocage de la roue avant et arrière et présente un mécanisme anti-soulèvement de l’arrière encore plus sophistiqué pour réduire au minimum la distance d’arrêt et assurer une stabilité élevée grâce aux informations fournies par une sonde, qui mesure la pression au niveau de la pince avant.
L’ABS peut être désactivé par le pilote.
Le paramètre ABS-Off peut être chargé comme configuration d’un Mode de Conduite et maintenu même après l’arrêt du moteur.

Pare-brise réglable

En utilisant une seule main, il est possible de soulever de 50 mm le plexi permettant ainsi d’avoir une protection à l’air supérieure.

Testastretta 11°

La SuperSport est développée avec le Bicylindre Ducati Testastretta 11° de 937 cm3, déjà connu et apprécié, revisité pour cette moto.
La SuperSport est propulsée avec le Bicylindre Ducati Testastretta 11° de 937 cm3, déjà connu et apprécié, revisité pour cette application.
Homologué Euro 4, elle a quatre soupapes par cylindre, système à air secondaire, refroidissement par liquide, rapport volumétrique de 12,6 : 1, mesures d’alésage et course respectivement de 94 et 67,5 mm.
Le moteur délivre une puissance de 110 CV à 9 000 tours/minute et un couple maximum de 93 Nm à 6 500 tours/minute.
Le carter et les culasses du Bicylindre Testastretta 11° de la SuperSport ont été revus pour permettre au moteur d’être partie intégrante du cadre, les autres modifications concernent les nouveaux passages d’eau à l’intérieur des culasses, et le couvercle alternateur avec un dessin spécifique pour le montage du nouveau capteur de marche.
Le moteur respire grâce aux corps papillonés avec diamètre de 53 mm gérés par un système full Ride-by-Wire.
Les systèmes de contrôle moteur sont inédits pour cette motorisation.
La SuperSport est aussi disponible, pour tous ceux qui ont un permis de conduite limité, en version bridée à 35 kW.
Contactez votre Distributeur pour vérifier la disponibilité.

Ride-by-Wire

Le système Ride-by-Wire (RbW) est une interface électronique de contrôle de la puissance incluant un boîtier électronique qui, après avoir déchiffrer le signal reçu selon l’ouverture du gaz, le transmet aux organes intéressés sur la base du Mode de Conduite sélectionné.
Le système Ride-by-Wire (RbW) est une interface électronique de contrôle de la puissance incluant un boîtier électronique qui, après avoir élaboré le signal reçu selon l’ouverture du gaz, le transmet aux organes intéressés sur la base du Mode de Conduite sélectionné.
La puissance débitée par le moteur n’est plus réglée uniquement et directement à travers le câble de la poignée des gaz, mais passe d’abord à travers le boîtier électronique, qui, sur la base du signal reçu, commande électroniquement les corps papillonés.
Le système RbW utilise trois différents cadres pour régler le débit de puissance : 110 CV avec un débit de type sportif 110 CV avec un débit progressif propre à un style de conduite plus relaxé 75 CV avec un débit progressif pour l’utilisation en ville ou sur des circuits avec peu d’adhérence

Ducati Quick Shift (DQS)

Le moteur a une boîte de vitesses à six rapports avec un nouveau capteur de marche qui permet d’équiper la gamme SuperSport avec le système avancé Ducati Quick Shift (DQS) Montée & Descente, de série sur la SuperSport S et disponible comme accessoire pour la SuperSport.
Le moteur a une boîte de vitesses à six rapports avec un nouveau capteur de marche qui permet d’équiper la gamme SuperSport avec le système avancé Ducati Quick Shift (DQS) Montée & Descente, de série sur la SuperSport S et disponible comme accessoire pour la SuperSport.
L’embrayage, avec commande à câble et un effort réduit au levier, est à bain d’huile avec une fonction anti-rebondissement.
La fonction anti-rebondissement intervient lorsque le couple à la roue a une action contraire et comporte une réduction de la pression sur les disques qui permet de maintenir la stabilité du véhicule dans les rétrogradages agressifs typiques de la conduite sportive.

Intervalles d’entretien

La conception attentive et les matériaux de très grande qualité assurent des résultats supérieurs à ceux de plusieurs concurrents.
L’enregistrement du jeu aux soupapes est nécessaire tous les 30,000 km et les intervalles d’entretien sont programmés tous les 15 000 km, en diminuant ainsi les frais à la charge du propriétaire.